自宅鉄道博物館新館 クハネ285-2 入線

自宅鉄道博物館新館にKATOのクハネ285-2が入線しました。中古品を購入したものです。実車を通勤途中で見かけることもありますが、JRで唯一走り続ける「サンライズ出雲・瀬戸」として走っている車両です。
私自身は、少年期にブルートレインブームを体験した世代であります。社会人になってからも、品川の車両基地に寝台特急用の客車が多数留置されているのを見ております。「日本海」「あけぼの」だけは残るのではないかと勝手に思っていましたが、そうはなりませんでした。
1998年に大きな期待を背負って登場した285系ですが、既に四半世紀を経過し、十分に働いたと思います。後継の車両ですが、経営層がどう判断するか、複数の会社をまたいで走る列車なので難しいのかもしれません。
285系を基本にアルミ車体のダブルスキン構造、225系ベースの走行システム、そんなところが妥当とは思いますが、資材費の高騰や東京口の線路容量を考慮すると、実現には厳しいものがあるように思います。ですが、予想が外れ後継車両の登場することを期待しています。

自宅鉄道博物館本館リニューアル

ここ数年、撮影と反比例するかのように充実してきたNゲージコレクションですが、最初に確保したスペースである本館をリニューアルしました。以前は横に並べて奥はひな壇状にしていましたが、アクリル棚を入れて縦並びにしました。
ある程度のゆとりができましたので、見やすくなると同時にある程度は展示車両を増やす余地も確保できました。なるべく性質の近い車両で仲間分けをしていますが、国鉄、JR、私鉄、時代もさまざまです。
とりあえずは、撮影会でよくある電気機関車を横並びにする姿、そんな感じを再現できるような気がします。またある程度は空間がありますので、斜めにみるとサイドも見ることができます。
次は新館のほうを、手持ちのCD用のクリアケースに、車両用のクリアケースを重ねてひな壇状にしているので、アクリル棚を入れようと思っています。こちらは横向きを維持して電車中心に飾るつもりです。

自宅鉄道博物館新館 クロ683-6 入線

自宅鉄道博物館本新館にクロ683-6が入線しました。１両売りの中古品を入手したものです。681系と並べて飾ることにしました。既に681系を持っているので、683系を購入する必要があるのか悩みましたが、入手しました。
一般論でいえば、購入する必要性は薄いだろうと思います。趣味的には、681系と683系には実車と同様、模型についてもさまざまな差異があるので、購入するのも良い選択肢だと思います。

あくまで趣味ですので、結局は興味と予算、保管場所との兼ね合いで決定することになります。今回の683系は模型としてはきわめて出来、状態も良く、期待値以上の買い物でよりコレクションが充実したと感じています。
さて、自宅鉄道博物館、本館の模様替えを進めています。そのため、本館から新館に、157系、183系、185系、583系を移しています。本館はアクリル棚で二段にして、上段にファーストカーミュージアムの車両、下段に機関車を飾る予定で進めています。

東急電鉄9000系（9001F）

東急電鉄9000系は、田園都市線用の2000系を改造した9020系を含めて大井町線に集結しておりますが、6020系への置換えが進行中です。おそらく2027年度には置換えが完了するのではないかと思います。
1986年の東横線への投入以来、私自身も何度も乗車・撮影した形式です。関東の大手私鉄の通勤電車では、VVVFインバータ制御を初期に採用した電車かと思います。側面の凹凸も少なくなり、8000系とは印象が異なりました。
東急電鉄での運用を終えた後は、「サステナ車両」として西武鉄道に譲渡されます。4両編成となり、7000系として再起します。内装よりも外装、機器の変化が大きいようです。ステンレス車体のメリットを生かした使用方法といえるでしょう。
大井町線転用後の9000系は、帯の色調が変更されていますが、9001Fなど数編成がオリジナルの赤帯に戻っています。側面の大井町線ステッカーはそのまま存置されております。5連ですので、これもまた変遷期の独自の姿といえるでしょう。

自宅鉄道博物館本館 クモハ157-4 入線

自宅鉄道博物館本館にクモハ157-4が入線しました。KATO製品１両の中古品を購入したものです。私としましては157系の模型を入手したのは初めてです。国鉄が大きな存在感をもっていた時代に走った車両の一つだと思います。
日光準急として走り始めましたが、特急としても充分に使用できる性能、車内設備を持っていたために、東海道本線の特急代走にも使用されました。伊豆へ向かう特急「あまぎ」に転用されました。
横浜駅で実際に見かけたのか、鉄道書で読んだのか、記憶があいまいですが、ずいぶんとくたびれているなという印象を持ちました。そのあとすぐに183系1000番代に代替されたと記憶しています。
模型ではそんな心配もなく、小さく精巧に作られた車両をいつでも眺めることができます。住居スペースや予算との兼ね合いが大切だと思いますが、身の丈にあった形で鉄道趣味の一環として継続できればよいなと思っております。

自宅鉄道博物館別館 展示スペース拡張

コツコツとNゲージを集めるのは良いのですが、収納方法にはそのうち悩むことにはなると思います。私はダイニングのボード２段を本館、リビングのボードの１段と2区画を新館、書棚の中を別館と勝手に呼んでいます。
ビールをまったく飲まなくなり、ノンアルに切り替えて5年以上経ちますので、模型にはそれなりに予算が取れます。また高価なセットものには手を出さずに、１両単位での調達が基本です。
飾る場所の確保と調達のいたちごっこではあるのですが、書棚の空間を生かして無印良品のアクリスケースで展示スペースを拡張することを思いつきました。本の重みにどの程度耐えられるのかわかりませんが、厚みがあるのでまあ問題はなさそうです。
186mmのユニトラックが入るので3両はきれいに飾ることができます。とりあえず在来線中心の新館にあったミニ新幹線の400系・E5系・E8系を、今は新幹線中心の別館に移しました。無印のアクリルケースをうまく利用することで、本館も含めて展示スペースを拡張することができそうです。

自宅鉄道博物館本館 EF510-312 入線

自宅鉄道博物館本館にTOMIXのEF510形300番代が入線しました。新品を入手したものです。ナンバープレートは312号機を選択し、ダミーカプラーに交換、手すり、信号炎管、ホイッスルカバーを取付と例によって最低限の整備を行っての入線です。
EF510形の312号機は、2024年6月の製造ですから、模型化が非常に早い段階で行われていることがわかります。先日入線しました502号機は、2010年1月の製造ですから14年差ということになります。
実車も前照灯のLED化などが行われていますが、ここはしっかりと模型でも表現されております。これで自宅鉄道博物館本館には、0番代、300番代、500番代が1両ずつと3種類のEF510形が揃うことになりました。
さて本館の機関車展示コーナーの線路を１列増やしました。KATOのユニトラックは道床が広く、線路を増やすと詰まった感じになりますので、路面電車コーナーで使用していたTOMIXのレールと振り替えて、詰まった感じを緩和しています。