長らくインテリアに近い扱いになってしまっていたエレキギターですが、ここ2年ほど練習する習慣がついてきました。アルコールを飲まないので、練習する時間があるということかもしれません。
このたび2013年にギターを購入した際に、あわせて入手したギタースタンドの保護バーがダメになってしまったため、ギタースタンドを買い換えました。STRICHというブランドの家具調のものです。
今まではスタンドに一本ずつ、横に並べていましたが、縦列にならべるようになりました。ラッカー塗装には影響があるかもしれないとのことでしたので、レスポールタイプに触れる部分には養生しています。
マイペースでゆるく練習しておりますが、脳には相当に刺激を与えるようです。副次的な効果としてNゲージの細かい部品取り付けも、なんとかできます。またギターも年齢に関係なく、練習を重ねればそれなりに弾けるようにはなる感じです。
佐野次郎の電車図鑑
首都圏を走る鉄道の編成写真を中心に綴るブログ(旧タイトル:佐野次郎の日記)
2026/10/25
2026/10/24
自宅鉄道博物館本館 ED16 10 入線
自宅鉄道博物館本館にED16 10が入線しました。KATO製品の最新ロットを新たに購入したものです。ナンバープレートは日立製の10号機を選択しました。プレート取付、ナックルカプラーに換装と、最低限の整備を行っての入線です。
今までEF57 1を飾っていたところに、ED16 10を飾り、EF58を下げてその前にEF15を移しました。ちょっとした旧型電機コーナーができた形になります。戦前組と戦後組で2両ずつということになります。
私自身はED16形が実際に走ることを見たことはありません。根岸線を走るEF13形・EF15形が実見したもっとも古い世代の電気機関車です。ED16形は青梅鉄道公園に保存されている車両なら実際に見たことがあります。
今回入手した模型ですが、定評あるKATO製品だけあって、よく再現されている、というか模型として好ましい完成度だと思います。小型でも迫力があります。隣のEF15形は寒地型でもありますので、似たような電気機関車でもバリエーションにはなったと思います。
今までEF57 1を飾っていたところに、ED16 10を飾り、EF58を下げてその前にEF15を移しました。ちょっとした旧型電機コーナーができた形になります。戦前組と戦後組で2両ずつということになります。
私自身はED16形が実際に走ることを見たことはありません。根岸線を走るEF13形・EF15形が実見したもっとも古い世代の電気機関車です。ED16形は青梅鉄道公園に保存されている車両なら実際に見たことがあります。
今回入手した模型ですが、定評あるKATO製品だけあって、よく再現されている、というか模型として好ましい完成度だと思います。小型でも迫力があります。隣のEF15形は寒地型でもありますので、似たような電気機関車でもバリエーションにはなったと思います。
2026/10/21
E231系0番代(ミツB27編成)
中央・総武緩行線には、山手線からE235系の一部編成を転用する動きが進んでいます。これによってE231系0番代は中央・総武緩行線から撤退することになるものと思われます。編成を短縮して武蔵野線に転用して、209系500番代を置き換えるのではないかと思います。
この動きの背景には、パンデミックを背景とした通勤の制限と、ハイブリットワークの定着によって、通勤需要が依然ほどないことがあると思います。また生産人口の減少という構造的な要因も効いているかもしれません。
JR東日本ではこのところ、地方・支線区へのE131系投入が活発に行われています。また南武線など、相当に混雑する路線でもワンマン運転が行われおり、さらに拡大する見込みです。個人的には乗客の多様化の中で、現業の人々の姿が減ることには不安があります。
写真のミツB27編成は、2001年3月に新津車両製作所で完成し、習志野電車区に新製配置されました。2019年5月にはB17編成から2両の電動車を組み込んで6M4T化を終えています。現在は三鷹車両ベースの配置です。
この動きの背景には、パンデミックを背景とした通勤の制限と、ハイブリットワークの定着によって、通勤需要が依然ほどないことがあると思います。また生産人口の減少という構造的な要因も効いているかもしれません。
JR東日本ではこのところ、地方・支線区へのE131系投入が活発に行われています。また南武線など、相当に混雑する路線でもワンマン運転が行われおり、さらに拡大する見込みです。個人的には乗客の多様化の中で、現業の人々の姿が減ることには不安があります。
写真のミツB27編成は、2001年3月に新津車両製作所で完成し、習志野電車区に新製配置されました。2019年5月にはB17編成から2両の電動車を組み込んで6M4T化を終えています。現在は三鷹車両ベースの配置です。
2026/10/18
なぜ山手町の邸宅は壊され、住宅地には薄壁アパートが並ぶのか?土地の私有を超えた「単世代完結型社会」への提言
「サステナブル」や「SDGs」という言葉が街に溢れる一方で、私たちの暮らす「住宅」の現場を見渡すと、不審なこと、疑問に思うことばかりではないでしょうか。
地方や都市部に残る、災害リスクの高い古い木造住宅。
新築でありながら、隣の音が丸聞こえで壁の薄そうな賃貸アパート。
その一方で、まだ十分に使えるはずなのに、なぜかちょくちょくと壊されている横浜山手町の美しい邸宅。
そして、それらを作る建設現場を支えているのは、明らかに高齢化が進んだ職人の方々です。
新築でありながら、隣の音が丸聞こえで壁の薄そうな賃貸アパート。
その一方で、まだ十分に使えるはずなのに、なぜかちょくちょくと壊されている横浜山手町の美しい邸宅。
そして、それらを作る建設現場を支えているのは、明らかに高齢化が進んだ職人の方々です。
人生の最も重要な基地であるはずの「住まい」が、なぜこれほどまでに歪み、不条理なスクラップ&ビルドを繰り返しているのか。それは、私たちが「土地の私有」や「住宅の個別所有」という、すでに寿命を迎えた古い社会OS(仕組み)にしがみつき続けているからに他なりません。
人口減少という「静かなる有事」を迎えた日本が、これから50年先も豊かに生き残り、国民一人ひとりが人生を全うするためには、社会の基本システムを根本からバージョンアップする必要があります。
今回は、これまでの考察を1つのマニフェスト(提言)として整理しました。
1. 基本理念:プラスもマイナスも残さない「単世代完結型社会」
新しい社会OSが目指すのは、親の資産格差が子の格差になる「親ガチャ」の連鎖を断ち切り、同時に「家族の自己犠牲による介護」を完全に排除する社会です。
- プラスの世襲をなくす(相続不可): 土地や住居の永続的な私有化を認めず、一代限りで社会へ還流させます。
- マイナスの世襲をなくす(家族介護の完全禁止): 親族間での介護を法的に禁止し、すべてを公的なサービス(社会OSの機能)に一元化。現役世代を「ビジネスケアラー」や「介護離職」の恐怖から100%解放します。
2. 住宅の「スマートフォン化」と産業構造の変革(シンガポール式)
土地の所有権を国・公団に集約し、国民は「床の利用権」を等価でスワップ(交換)しながら暮らすシステムへ移行します。
- 国(公団)が土台を管理: 「住宅庁>各都道府県公団」の垂直統合ラインを敷き、マイナンバーで完全管理。100年耐えうる強固なコンクリート構造(スケルトン)を国が維持します。一人1戸を原則とし、富裕層による投機や買い占めは法律でNGとします。
- 民間企業が技術を競う: 国が定めた厳格な「共通規格」の枠内で、民間メーカーが最新の断熱・遮音・DXを施した「内装(インフィル)」を自由に開発・競争します。
この仕組みの上では、住まいは家族の形に合わせて「サブスクリプション」のように伸縮します。
- 20代(自立・結婚): 質の高い教育・リスキリングを経て、身の丈に合ったローン(年収の5倍上限)で初期ミニマム型の「住宅利用権」を取得。経済的不安をなくし、結婚へのハードルを下げます。
- 30代〜40代(子育て期): 家族が増えたら、ユニットを拡張。ローンを柔軟に「積み増し」します。
- 50代〜(巣立ち・老後): 子どもが巣立った瞬間に住まいをコンパクトに「縮小(ダウンサイジング)」。発生した権利の差額(キャッシュバック)を、自分たちの老後や介護の原資(大切に使うお小遣い)に回します。現役時代にローンは完済しているため、老後の不安はありません。
亡くなった後は、その最小限の利用権が公団に回収されるだけ。子どもに空き家処分や負債を押し付けることは一切ありません。
この「1人1戸」の原則は、社会を「富裕層・中間層・経済的に厳しい層(2:6:2)」の適正なセグメントに分類し、それぞれの生活を最適化します。経済的に厳しい層には確実なセーフティネットとしての公営賃貸を、中間層には伸縮する標準床を、富裕層には高い地代を伴う高級コンドミニアムを提供します。
ここで「別荘の私有が禁止される」というと、富裕層の娯楽を奪うように思えるかもしれません。しかし、これは国内のハイエンドなホテルや旅館・リゾート産業にとって空前の大チャンスとなります。「所有」の負担から解放された富裕層のクオリティ消費が高級ホテル市場へ集中し、観光・サービス産業へ正当な対価が支払われることで、そこで働く人々の劇的な賃上げと、持続可能な地域経済の発展(トリクルダウンの健全な実現)がもたらされるのです。
4. どのように実現するか?「安全保障」を起爆剤としたトップダウン
平時の議論では、既存の不動産利権や前例主義に潰されてしまいます。だからこそ、この大改革は「安全保障(災害リスク地帯の放置による救難機能麻痺、外資による重要拠点の土地買収リスク)」を起爆剤とし、「改憲>財産権の見直し>省庁再編」をトップダウンで断行する必要があります。
住宅政策を現代の「シン・傾斜生産方式(最重点産業への資源集中)」と位置づけ、国の総力を挙げて推進します。
まずは、幕張メッセや東京ビッグサイトなどの巨大展示場を舞台に、共通規格モジュールのオープンな「国策コンペ」を開催。民間企業(自動車・重工・IT・ハウスメーカー)がしのぎを削る場を作り、未来の暮らしの圧倒的な快適さと安全性を、国民にビジュアルで示すことから始まります。
さらに移行期の戦術として、この規格を用いた「移設・再利用可能なハイパー仮設住宅」を開発。災害発生時には最速で被災地に投入し、圧倒的なQOL(生活の質)の高さでその優位性を証明。平時は若者・単身者向けのインフラとして活用(デュアルユース)します。
結びにかえて
この社会OSは、個人の自由を強権的につぶす「中国型」でもなく、格差と自己責任の暴力に委ねる「アメリカ型」でもありません。
「国家が完璧なルール(共通規格のOS)を敷き、その舞台の上で民間企業が最高の技術(アプリ)を競い合い、個人がその恩恵を等しく享受しながら、人生を最後まで美しく生ききる」
これこそが、利権やバブル、ゴネ得、そして災害の恐怖から解放された、21世紀の『持続可能な日本型スマート国家』の一つの姿であると考えています。生活の基地である住宅への違和感は、未来の希望へと転換するヒントでもあります。
2026/10/17
自宅鉄道博物館別館 長野電鉄モハ2002入線
自宅鉄道博物館別館に長野電鉄モハ2002が入線しました。トミーテックの鉄道コレクションの中古品を購入したものです。しばらくはそのまま飾っておりましたが、先日パンタグラフを金属製のPS16Pに交換しました。京阪600形などと並べて飾っています。
長野電鉄2000形の実車は、1957年(昭和32年)から2012年(平成24年)まで活躍した、長野電鉄オリジナルの直流特急形電車です。レジャー・観光客の増加に対応するために製造され、長年にわたり同社の「看板特急」として親しまれました。
当時流行していた、前面2枚窓の「湘南型」と呼ばれる非貫通タイプの丸みを帯びた先頭形状をしています。車体は名古屋鉄道の特急車を参考にしたと言われる「日車標準車体」が採用されています。
扉と扉の間に回転式のクロスシートが並んでいますが、車端部の戸袋付近にはロングシートが設置されていました。1両につき片側2箇所に扉がありますが、デッキ(客室との仕切り)がありません。特急型でありながら、近郊型のような雰囲気も併せ持つユニークな車内でした。
長野電鉄2000形の実車は、1957年(昭和32年)から2012年(平成24年)まで活躍した、長野電鉄オリジナルの直流特急形電車です。レジャー・観光客の増加に対応するために製造され、長年にわたり同社の「看板特急」として親しまれました。
当時流行していた、前面2枚窓の「湘南型」と呼ばれる非貫通タイプの丸みを帯びた先頭形状をしています。車体は名古屋鉄道の特急車を参考にしたと言われる「日車標準車体」が採用されています。
扉と扉の間に回転式のクロスシートが並んでいますが、車端部の戸袋付近にはロングシートが設置されていました。1両につき片側2箇所に扉がありますが、デッキ(客室との仕切り)がありません。特急型でありながら、近郊型のような雰囲気も併せ持つユニークな車内でした。
2026/10/14
自宅鉄道博物館新館 名古屋鉄道7300系入線
自宅鉄道博物館新館に、名古屋鉄道7300系2両セットが入線しました。TOMYTECの鉄道コレクションを新たに購入したものです。6000系とどちらにするか迷ったのですが、より個性的な7300系を選択しました。
名古屋鉄道7300系は、パノラマカーに準じた新製車体に、旧型車両の機器を組み合わせて1971年に製造されました。1978年以降に台車を換装しています。支線を中心に運用され、名古屋鉄道では1997年まで使用されました。
模型としては屋上機器が別パーツ化されて細かく作りこまれているようです。模型としても個性があふれるものになっていると思います。下の写真にあります、リーズナブルにするために採用されているプラ製のパンタグラフ、ここだけが気になるので手持ちの金属製パンタに換装してから飾っております。
名古屋鉄道7300系は、パノラマカーに準じた新製車体に、旧型車両の機器を組み合わせて1971年に製造されました。1978年以降に台車を換装しています。支線を中心に運用され、名古屋鉄道では1997年まで使用されました。
模型としては屋上機器が別パーツ化されて細かく作りこまれているようです。模型としても個性があふれるものになっていると思います。下の写真にあります、リーズナブルにするために採用されているプラ製のパンタグラフ、ここだけが気になるので手持ちの金属製パンタに換装してから飾っております。
2026/10/11
自宅鉄道博物館別館 キハ40 568 入線
自宅鉄道博物館別館にキハ40 568が入線しました。TOMIX製品を新たに購入したものです。信号炎管、タイフォン、トイレタンク、車番などインレタ貼り付けなど最低限の整備を行っての自宅鉄道博物館入りとなります。キハ40形は初の入手となりました。
別館というのは書棚に無印良品のアクリルケースを並べて、鉄道模型を飾るスペースに転用したものです。サブスクに移行したためにCDをかなり整理したのと、書籍の一部見直しによって場所を確保しています。
別館というのは書棚に無印良品のアクリルケースを並べて、鉄道模型を飾るスペースに転用したものです。サブスクに移行したためにCDをかなり整理したのと、書籍の一部見直しによって場所を確保しています。
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