特急「あさま」の489系

私が鉄道を撮影し始めたのは、中学生の頃ですが、1980年代前半「昭和」「国鉄」の時代でカメラは当然フィルム式でした。現代のデジタルカメラやスマホのように気軽に何枚も撮影できるわけではありませんでした。
24枚か36枚撮りのフィルムに、現像代とプリント代がかかるわけですから、撮影は1列車に1枚が基本でした。そのかわりに、ブルートレインや在来線の特急列車は近年に比べるとまだまだ多くの列車が走っていました。
写真は上野駅で撮影した信越本線の特急「あさま」の489系電車です。「あさま」は上野ー長野間の運転ですので、直流専用の189系電車が基本なのですが、数本が交直両用の489系電車を使用していました。
489系電車は主に交流電化されている北陸本線の金沢まで直通する特急「白山」に使用されていました。「白山」は最大3往復の設定でしたので、北陸新幹線で東京から金沢まで行けるようになった現在は格段に利便性が増しています。

【撮影：佐野次郎　1984年頃　上野駅】

横川駅

　信越本線は長野新幹線の開業により分断され、高崎方は高崎ー横川間の折り返し運転となっている。日中は普通列車が１時間に１本程度の運転となっている。
　軌道は複線が維持されている。終点の横川駅は配線こそかなり整理されているが、広い構内や長いホームはそのままで、都市間輸送の要衝であったことをうかがわせる。
　駅弁で高名なおぎのやの「峠の釜めし」も盛業中で今もホームで食べることができる。
　信越本線の普通に使用されている107系電車は165系急行形電車を車体更新したものである。乗車していると警笛音やコンプレッサーの音が急行電車そのものであることが実感できる。

【撮影：佐野次郎　2009.7.23】

特急「あさま」

　碓氷峠鉄道文化むらに保存されている189系特急形電車は、現役時代上野ー長野間を結ぶ特急「あさま」に使用されていた。
　189系は1975年から長野新幹線が開業した1997年まで走り続けたものである。現在でも一部の車両が団体輸送用に残っている。
　写真は現役時代の189系を上野駅の地平ホームで撮影したものである。
　1985年3月のダイヤ改正で、東北新幹線の上野ー大宮間が開業したことにより、在来線の特急は相当整理されたが、常磐線の「ひたち」　と信越本線の「あさま」は相当な本数を維持していた。

【撮影：佐野次郎　1985年頃　上野駅】