北総鉄道7800形（7838編成）

2021年6月から北総鉄道では、京成電鉄3700形の3768編成を7800形7838編成として賃借しています。代わりに7800形の7818編成を京成電鉄に返却しています。背景には7818編成が脱線事故の当該車となり、6両編成化を余儀なくされたことがある模様です。
7838編成の集電装置はシングルアーム式パンタグラフで、新製当初の下枠交差式のパンタグラフを装備していた7818編成との外観上の違いとなっています。その他、前照灯・尾灯はLED化されていると思われます。

制御装置はGTO-VVVFインバータのRG633A-M、主電動機は出力130kWのKMM6170、補助電源装置はDC-DCコンバータ・インバータ方式のCOV019Cです。台車はFS547/FS047、冷房装置は18.000kcal/hの能力を持つCU716/RPU6006を1両につき2台装備しています。
京成電鉄3700形の3768編成は、1995年12月に日本車輌で完成したもので、3700形の3次車に相当します。北総鉄道は京成電鉄から主に車両の賃借を受けていますが、過去には京急の先代1000形を賃借していたこともあります。

北総鉄道7800形（7828編成）

北総鉄道7800形は京成電鉄3700形をリースという形態で借り入れているものです。新車の導入に比べて設備投資の負担が軽く、自社発注の7300形が3700形を基本としているので取り扱い上もメリットが大きいのではないかと思います。
車体は軽量ステンレス製で、前面貫通路を車掌台側に寄せて非対称とし、隅の部分には丸みを持たせて柔らかさをだしています。車内は暖色系の配色を採用し、明るさを強調しています。また新しいサービスとして、各側扉上に車内電光案内表示を装備し、ラジオ受信用の車内アンテナを設置しています。
制御装置はGTO-VVVFインバータのRG633A-M、主電動機は出力130kWのKMM6170、補助電源装置はDC-DCコンバータ・インバータ方式のCOV019Cです。台車はFS547/FS047、冷房装置は18.000kcal/hの能力を持つCU716/RPU6006を1両につき2台装備しています。
写真の7828編成は、2018年2月から京成電鉄3700形の3778編成を借り入れているものです。3778編成は1996年3月に東急車輛で完成したもので、3700形の3次車に相当します。北総鉄道では京成から過去にも車両のリースを受けています。

過去の記事から

北総鉄道7260形（7268編成）

https://sanojiro.blogspot.com/2011/05/72607268.html
北総鉄道7300形（7308編成）
https://sanojiro.blogspot.com/2011/05/73007308.html

北総鉄道7300形（7318編成）

北総開発鉄道（当時）7300形は、従来新京成線との間で相互直通運転を実施していましたが、1991年3月に第二期線の開業により京成高砂駅に乗入れ、京成線・都営浅草線・京浜急行線への相互直通運転を開始したことを契機として導入されたものです。
7300形は、7000形の設計思想を継承しておりますが、京成電鉄3700形と同一設計となっています。6M2Tの8両編成で、京急線へ乗り入れるため両先頭車は電動車です。車体は軽量ステンレス製で、客室内はパステルカラーの明るいものとなっています。
制御装置はGTO-VVVFインバータのRG633A-M、主電動機は出力130kWのTDK6171A、補助電源装置はDC-DCコンバータ・インバータ方式のCOV019Cです。台車はFS547/FS047、冷房装置は18.000kcal/hの能力を持つCU716/RPU6006を1両につき2台装備しています。
写真の7318編成は1991年3月に日本車輌で完成したものです。2016年1月にパンタグラフをシングルアーム式パンタグラフに換装、2016年3月に車体（客室内）改修、2017年2月に客室灯・乗務員室灯をLED化しております。

北総鉄道7500形（7502編成）

北総鉄道7500形は、開業以来使用していた7000形の代替として導入されたものです。同時期に導入された新京成電鉄N800形と同様、京成電鉄3000形に準じた「京成グループ標準車」です。
車体は18m・3扉の軽量ステンレス製です。座席は片持ち式のロングシートで、着席区分のためスタンションポールを設置しています。また袖仕切りも大型となりました。3000形との相違点は車体帯の色くらいだといえます。
制御装置はIGBT-VVVFインバータ制御のRG692-A-M、主電動機は出力125kWのMB-5117-A、補助電源装置はINV153-A0です。台車はFS-564S/FS-064S、集電装置はPT-7155-B、冷房装置はRPU11018を装備しています。
写真の7502編成は2006年3月に日本車両で完成したものです。7500形は24両（8両編成3本）が在籍しています。2019年度以降に車内案内表示をLCDに変更し、防犯カメラを増設しています。

過去の記事から
北総鉄道7500形（7501編成）
https://sanojiro.blogspot.com/2011/05/75007501.html
北総鉄道7500形（7503編成）
https://sanojiro.blogspot.com/2010/03/75007503.html
京成電鉄3000形（3001編成）
https://sanojiro.blogspot.com/2011/11/30003001.html

北総鉄道7500形（7501編成）

　北総鉄道の最新型車両は2006年2月に営業運転を開始した7500形電車です。1979年3月の北初富ー小室間の開業時に合わせて新製された7000形電車を代替するものです。
　京成グループ標準車両である京成電鉄3000形と共通設計であります。北総鉄道としては7300形に続いての京成と共通設計の電車の投入となります。
　車体の帯が濃淡の青になっているのが京成3000形との数少ない相違点でしたが、アクセス特急用の京成3050形はトーンが異なるとはいえ青帯なので、7500形とよく似ていますね。
　写真の7501編成は2006年2月に東急車輌で完成したものです。現在7500形は24両（8両編成3本）が在籍しております。

【撮影：佐野次郎　2010.9.12　立会川駅】

北総鉄道7300形（7808編成）

　北総鉄道7300形は自社発注の2編成のほか、2003年2月から京成電鉄3700形の3808編成のリースを受けている7808編成があります。
　京成3808編成は京成電鉄3000形の3001編成の投入に伴い、余剰となったものです。北総7808編成の導入に伴い、京成3150形のリース車両であった北総7050形が運用を終了しています。
　自社発注の北総7300形と同じ設計ですが、先頭車が大型のスカートを装備しているので、容易に既存の2編成とは識別できます。京成電鉄の中で比較的新しい車両を北総鉄道にリースしたのにはどのような理由があるのでしょうか？私は経営支援の一環だと推測しております。
　京成3808編成は1997年12月に日本車輌で1997年12月に完成したもので、京成3700形としては4次車に相当します。方向幕のLED化は2010年5月に行われました。

【撮影：佐野次郎　2011.5.3　四ツ木ー京成立石間】

北総鉄道7300形（7308編成）

　北総開発鉄道（当時）は1991年3月に京成高砂まで延長開業し、京成・都営・京急との4社直通運転を開始しましたが、そのときの増備車両が7300形電車です。
　開業当初の「ゲンコツ電車」こと7000形はΣ形の前面形状をはじめとして個性的な電車でしたが、二代目の7300形は京成3700形電車と同一設計としています。
　同じ京成グループの新京成電鉄は独自設計の8800形を増備していましたが、北総は先に標準化の方向へ舵をきったわけですね。現在では新京成電鉄も京成3000形と共通設計のN800形を導入しています。
　写真の7308編成は1991年3月に日本車輌で完成したものです。7300形は7318編成とあわせて16両（8両編成2本）が新製されました。

【撮影：佐野次郎　2011.5.3　四ツ木ー京成立石間】

北総鉄道7260形（7268編成）

　北総鉄道7260形電車は、京成3300形電車の3308・3316編成を2006年4月からリースを受けているものです。7260形と入れ替わりに京成3200形のリース車である7250形が運行を終了しております。
　北総鉄道での運行に際して、塗装や車両番号の変更などを行っていますが、規模の大きな改造工事は行っておりません。塗装の塗り分けのパターンも京成3300形の現行塗装と同じで、カラーリングだけが異なっています。
　都営浅草線・京浜急行にも乗り入れておりますが、車両の世代交代が進んだ現在では両路線では唯一の普通鋼製・抵抗制御の電車となっています。京成3300形も4連での普通運用に従事しており、都営浅草線には入らなくなっています。
　3308編成は1968年11月に日本車輌で、3316編成は1968年11月に汽車会社で完成したもので、ともに京成3300形の1次車に相当します。地下鉄に直通する電車としては最古参の存在となっています。また北総鉄道でのリース終了後は廃車とする方針のようです。

北総鉄道7500形（7503編成）

　北総鉄道7500形は、「ゲンコツ電車」と呼ばれて親しまれていた開業以来の7000形電車が老朽化したため、2006年に代替として新造された電車です。

　「京成グループ標準車両」として製造されたもので、京成電鉄3000形、新京成電鉄Ｎ800形とは共通設計になっています。ラインカラーだけが独自のデザインになっています。
　7500形に代替されて廃車された7000形は、Σ形の前面形状で「未来の電車」というイメージの電車でした。95年頃に京急空港線で走っているのを見ましたが、前衛的な電車だという印象を持ちました。
　写真の7503編成は2007年3月に日本車輛で完成したものです。「北総鉄道春まつり」のヘッドマークを掲示して走っていました。