横浜新都市交通2000形（2311編成）

JR根岸線新杉田駅と京浜急行線金沢八景駅間を結ぶ「金沢シーサイドライン」では、1989年の開業以来使用している1000形電車が更新の時期を迎えたため、代替として新型2000形電車の投入を2011年に開始しました。
2000形では車体がステンレス製となり、車体の腰回りを拡大したワイドボディーを採用して、客室面積の拡大を図っています。1000形ではすべてロングシートでしたが、2000形ではクロスシートも採用しています。確かに乗車してみて1000形より広くなったような感じがしました。
2000形の主回路にVVVFインバータ制御を採用しております。こうしたところは電車そのものですが、車輪の代わりにゴムタイヤを採用し、通常は運転士も車掌も乗務しない無人運転です。「ゆりかもめ」と同じシステムですが、正直不思議な感じがします。
写真の2311編成は2011年2月に東急車輌で完成したもので、2000形の第一編成に相当します。2015年度中には全車両が2000形に置き換わる予定です。車両も新しくなり、金沢八景駅も京急線寄りに移設される工事も始まり「金沢シーサイドライン」も新しい時代を迎えつつありますね。

横浜新都市交通1000形（1081編成）

　シーサイドラインは根岸線の新杉田を起点にして、京浜急行の金沢八景まで10.6kmを結ぶ路線です。東京の「ゆりかもめ」「舎人ライナー」や神戸の「ポートライナー」などと同じ新交通システムの路線です。
　シーサイドラインの開業は1989年7月です。私は京浜富岡駅（当時）を最寄りとする県立富岡高校（これもまた当時）に通っていたもので、シーライドラインの高架が立ちあがってきたのをよく覚えています。マラソン大会なる行事があって並木団地のあたりで、走りながら「お、工事してるぞ」みたいに思ってました。
　結局シーサイドラインは高校通学中には完成しませんでした。当時根岸線沿線から富岡高校（現在はお隣の東金沢高校と統合され、金沢総合高校）に通うには、京浜急行の横浜乗り換えか新杉田→杉田徒歩連絡、または新杉田から横浜市営バスの61系統の三択でしたね。
　写真の1081編成は1989年6月に新潟鉄工所で完成したものです。1000形は開業に備えて17編成が製造されました。2011年2月から新形の2000形が走り始めました。1000形は順次2000形に代替される予定です。

【撮影：佐野次郎　2011.6.7海の公園柴口駅】