京浜急行新1000形（1185編成）

私にとっては京浜急行といえば、先代1000形のイメージが強いのですが、いまや新1000形が、380両（8連24本、6連14本、4連26本）在籍し、先代1000形の最大356両を既に凌ぐ勢力を誇っています。
また路線についても、羽田空港アクセスの役割が非常に大きくなり、京急蒲田付近は本線・空港線とも大きな変貌を遂げております。反面、沿線の人口が減少傾向にある区間も出てきており、三崎口から先への延伸はなさそうです。
新1000形ですが、初期のアルミ製車体のグループと、2007年以降のステンレス製車体のグループでは大きく印象が異なります。2015年には正面貫通型の1800番台が登場し、バリエーション豊かになっています。
写真の1185編成は、2017年2月に総合車両製作所で完成したもので、現時点での京急の最新車両に相当します。2016年度の増備車で、側面のカラーデザインがフルラッピングとなり、車端部のクロスシートが復活したりと新しい仕様になっております。

【撮影：佐野次郎　2017.7.11　能見台ー金沢文庫間】

京浜急行電鉄800形（815編成）

1969年生まれの私にとって京浜急行といえば、やはり先代1000形の印象が非常に強く、800形・2000形・1500形といった界磁チョッパ制御を採用した電車は、比較的新しい電車だという感覚があります。
1986年から93年にかけて製造された1500形は、事故で廃車された1701編成を除いて全車現役ですが、1978年から86年にかけて製造された800形、1982年から87年にかけて製造された2000形は廃車が進んでいます。
800形は、京急線内専用の4扉車、低速から中速にかけての加減速性能を重視した電車です。京急の普通のために特化したような電車ですが、800形の代替は新1000形で進められていますので、今後は700形（既に全廃）・800形のような電車の製造はなさそうです。
写真の815編成は、1980年3月に東急車輌で製造されたものです。当初は3連でしたが、1982年3月に同じ東急車輌で中間車3両を増備して6両編成になりました。1996年9月に車体更新を行い、2015年4月に廃車・解体されました。

ミートソースのパスタ

昨日の晩御飯は、久々にミートソースのパスタを作りました。刻んだ玉ねぎをオリーブオイルで炒めてから、豚挽肉としめじを加えてさらに炒めます。
そして昔からあるルーミックのミートソースの素を加えて煮込みます。隠し味には、中濃ソースと野菜ジュースを加えます。これで味がまろやかになります。
パスタはきっちりとはかりで計量して200ｇにしています。鍋ではなくてフライパンで茹でます。時間は、規定より少し短めにしています。
お供はコンソメスープです。やや多めの玉ねぎに、まいたけとえのき、にんじん、ソーセージを加えてコトコトと煮込みます。

京浜急行1500形（1593編成）

個性豊かな京浜急行の電車の中にあって、なんとなく地味な感じのする1500形電車ですが、製造年次による車体・制御装置の改良や複雑な改造・編成替え・車番変更を行っています。
1500形は現在158両が在籍しており、新1000形の380両に次ぐ勢力を持っています。4連・6連・8連がありますが、6連が一番多く在籍しています。6連は旧1000形6連の置換えを目的として、制御方式のVVVF化や編成替えによって作られたものです。
写真の1593編成は、2014年5月に1649編成を改番したものです。2013年8月から旧1600番台が1561以降の車号に変更されるようになり、2016年6月に完了しました。空いた1600番台は新1000形の6連が使用するようになりました。
1649編成は、1991年2月に川崎重工で完成したもので、新製当初は8両編成・界磁チョッパ制御でした。2006年9月に6連化・VVVF制御化工事が行われました。1649編成が初のVVVF制御化工事対象車両でした。

【撮影：佐野次郎　2017.2.19　能見台ー金沢文庫間】

京浜急行2100形（2165編成）

2017年3月20日から6月4日にかけて、京浜急行2100形2165編成が「全国都市緑化よこはまフェア」の広告を掲示して営業運転に就いておりました。横浜市と京急がタイアップしての広告だったそうです。
京浜急行2100形は、首都圏では珍しい2扉・クロスシートの電車ですので、広告を掲示するにはうってつけの電車だといえますね。扉間が広いですから、今回のような広幅のラッピングを施すにも向いています。
とはいうものの、乗降に時間がかかる2扉・クロスシートの電車というのは、今後も続いていくのでしょうか？2100形の後継となる電車が、どのような電車になるのか非常に気になるところです。
写真の2165編成は、2000年11月に東急車輌で完成したもので、2100形の4次車に相当します。2008年12月に2100形のトップを切ってVVVF装置を国産のものに換装し、2014年11月には車体更新を完了しています。

【撮影：佐野次郎　2017.5.3　京急田浦ー追浜間】