国鉄時代の電気機関車は一貫してEL14系自動空気ブレーキを採用しており、応答性や操作性に限界がありました。EF210形を含めJR発足後の新形式は電気指令式の自動空気ブレーキとなり、機関車の常用ブレーキは発電ブレーキを基本的に使用するようになりました。
発電ブレーキ併用電気指令式自動空気ブレーキ方式（抑速ブレーキ付）となったことにより、編成全体に対しては空気指令の自動空気ブレーキであることには変わりはありませんが、従来のシステムに比べて機関車内での応答性・操作性と保守性が向上しました。
写真の111号機は、2002年11月に三菱電機で完成し、岡山機関区に新製配置されたものです。2019年11月に広島車両所で全般検査を施行された際に、新塗装に変更されました。新鶴見機関区に配置されているEF210形としては初の新塗装化となりました。