江ノ電2000形（2001＋2051）

江ノ電電鉄は、1990年にデザインを一新した2000形電車を投入しました。機構的には1500形を基本としていますが、車体のデザインが変わり窓が大きくなっているのが特徴です。
車端部には、向かい合わせの座席が配置されました。これは東急9000系とか横浜市営地下鉄2000形とか、当時東急車輌で製作された車両に見られた仕様です。ゆとりを求めた当時の世相が反映されていたのでしょうか？
その頃はバブルと呼ばれた時代でもありました。先日日経新聞を読んでいたら、私の履歴書に、いまでは考えられないような予算があったなんていうことが書いてありました。人口動態や世界情勢からみて、あんな時代は二度と来ないだろうなと私は思います。

写真の2001編成は、1990年4月に東急車輌で完成したものです。2016年にリニューアル工事を受け、塗装の変更、液晶モニタの設置、シングルアーム式パンタへの換装が行われました。行先表示はLED化され、窓上に移設されています。

【撮影：佐野次郎　2017.4.6　七里ヶ浜－稲村ケ崎間】

江ノ電1500形（1501＋1551）

江ノ島電鉄では、1979年に1000形を投入してから、その後1年おきに増備を重ね、ATS化・冷房化と改良を積み重ねてきました。第四次の増備となる1986年の1500形で、初めてカルダン駆動・発電ブレーキを採用しました。
カルダン駆動というのは、国鉄の101系で採用されたもので、近代の電車としては標準的な仕様です。江ノ電は急曲線もあり、採用を見送っていたそうです。また1500形は「サンライン号」という愛称で独自の塗装が施されました。
独自の塗装というのは、江ノ電ではクリーム色にグリーンというのが、塗装の基本ですが、「サンライン号」は、湘南の太陽と海のイメージから、アイボリーにオレンジとレッドの帯という塗装を施していたのです。
写真の1501編成は、1986年3月に東急車輌で完成したものです。2009年から登場時のサンライン塗装を復元していましたが、2013年にリニューアル工事を実施した際に標準塗装となり行先表示のフルカラーLED化とシングルアーム式パンタグラフへの換装を実施しました。

【撮影：佐野次郎　2017.4.6　鎌倉高校前ー七里ヶ浜間】

江ノ電1100形（1101+1151）

江ノ電1100形は、1000形に続く新造車として1981年12月に完成しました。1000形と同様に新製当初は冷房装置を搭載準備にとどめ、翌1982年になってから冷房装置を搭載しました。
現代の鉄道車両では冷房装置はほぼ標準装備ですが、1980年代は普及途上でした。私にとって最寄りの路線である根岸線の103系も当時、両端だけが冷房車で中間の車両は冷房なしなどという編成がたくさんありました。
当時はたしかに現在ほど冷房装置は普及していませんでしたが、夏も今ほど熱くなかったように思います。朝なんか涼しかったですね。夏休みの宿題は朝のうちになどと言われたものです。
写真の1101編成は、2006年と2015年の2度にわたりリニューアル工事を受けておりますが、吊り掛け駆動はそのままです。2017年1月から江ノ電の新標準塗装になり、現行の姿となりました。

【撮影：佐野次郎　2017.4.6　腰越ー江ノ島間】

江ノ電1000形（1002＋1052）

江ノ電1000形の第2編成であります1002編成は、「嵐電号」として京福電鉄嵐山線と同じ塗装で営業運転に就いております。京福電鉄が2010年3月から採用した「京紫」というカラーであります。
これは2009年10月から京福電鉄と姉妹提携しているためで、逆に京福電鉄嵐山線のモボ631号が「江ノ電号」として、江ノ島電鉄の新標準色と同じ塗装で営業運転に就いております。
江ノ電1000形は、2015年に2度目のリニューアルが行われ、シングルアーム式パンタグラフ、フルカラーLEDなど、JR東日本などの新型電車などでよく見られる装備を導入しています。
車内には大型の2画面のモニタも装備されています。行先を表示するLEDには鳥居を表示したりして洒落ています。でも懐かしい吊り掛け駆動のモーター音は健在です。荒川線の7000形もまもなく引退しますので、首都圏では希少な吊り掛け駆動の電車となりますね。

【撮影：佐野次郎　2017.4.6　鎌倉高校前ー七里ヶ浜間】

江ノ電1000形（1001+1051）

6年ぶりに撮影目的で訪問した江ノ電でしたが、長く活躍している車両には、それなりに変化を見ることができました。
写真の1001編成は、前回撮影した2011年には、1979年の製造当初の塗装を再現した状態で営業運転に就いておりました。
2015年には、再リニューアルを行い、行先表示をLEDに、集電装置をシングルアーム式パンタグラフに換装するなどの工事が行われました。
塗装も現時点での最新型車両である二代目500形に準じたものに変更されています。都電荒川線の7000形更新車とほぼ同世代である1000形ですが、まだまだ元気に活躍してくれそうですね。

【撮影：佐野次郎　2017.4.6　七里ヶ浜ー鎌倉高校前間】

江ノ電300形（305+355）

横浜在住の私にとっては、東京都電荒川線、東急世田谷線と同様に、気軽に撮影に出かけられる江ノ島電鉄ですが、撮影目的で訪問したのは2011年以来となりました。今日は仕事の休みをいただき、出かけてきました。
家内と休日に江ノ島散策などというときには、大船から湘南モノレールを利用することが多いです。江ノ電も土日はたいへんな混雑となり、運びきれないくらいになることもあると聞きます。
両数のわりに車両の種類が多く、撮影していてとっても楽しい路線ですね。さすがに近年は車両の近代化が進み、旧型車両然とした車両は300形1編成となりました。また新しい車両もそれぞれ味わい深いデザインになっております。
写真の300形305編成は、1990年に冷房改造を行い、同時に走行機器を換装して当時の最新型であった1500形と同等の性能に改善されています。車内の化粧板なども新しくなりましたが、床は木張りのままとなっています。

【撮影：佐野次郎　2017.4.6　鎌倉高校前ー七里ヶ浜間】

荒川車庫 1992年

この写真は、1992年の3月に撮影したものです。東京都電荒川線の、荒川車庫を公道上から撮影したものです。おなじみの構図といえるのではないでしょうか？
当時の主力は、7000形が最多数を占め、7500形が補完し、8500形が最新型車両という陣容でした。車体更新時点では非冷房だった7000形の冷房改造が行われ、塗装もアイボリーとグリーンに変更された頃でしょう。
現在は、都電おもいで広場で展示されている7504号も現役でした。同僚が車体更新され、冷房化された中で、ワンマン化時点での姿のまま限定的に使用されていました。
何気なく撮影した写真でしたが、四半世紀も経ちますと、車両も世代交代していますね。輸送量の減少に比例して総数は減りましたが、7700形・8500形・8800形・8900形・9000形という陣容になるのでしょう。

【撮影：佐野次郎　1992.3.28】