E257系500番代（マリNB16編成）

　E257系500番代は房総特急に残る183系・189系電車の置き換えを目的として、2004年から2005年にかけて95両〈5両編成19本〉が製造されました。
　車体はアルミ合金のダブルスキン構造として、軽量化を図っています。編成は5両を基本としていますが、混雑時には2編成連結して10両で運転されます。そのため先頭車は貫通構造とし、迅速に連結・解放のできる電気連結器を装備しています。
　主回路はIGBT-VVVFインバータ制御を採用しています。E257系の走行機器のシステムはE231系を基本としていますので、TIMSを採用して車両情報の集中管理と配線の大幅な削減を行っています。主電動機はMT72B、台車はDT64・TR249を装備しております。
　写真のマリNB16編成は2005年9月に日立製作所で完成し、幕張車両センターに新製配置されたものです。現在京葉線経由の特急「わかしお」「さざなみ」とも海浜幕張駅に停車する列車が増え、私も仕事帰りにときどき利用しています。

255系（マリBe01編成）

　255系特急形電車は、特急「わかしお」「さざなみ」に使用されていた183系電車の置き換えを目的として、1993年から94年にかけて45両〈9両編成5本〉が製造されました。

　255系の車体は、先代「成田エクスプレス」用の253系電車を基本としており、車体断面は共通となっています。ただし前面デザインや塗装、室内設備は255系独自のものであります。腰掛も一般的なリクライニングシートを採用しています。

　主回路はJR東日本の特急形電車では初めてVVVFインバータ制御を採用しました。これは209系910番台で試用したシステムを特急電車向けに改良したものです。主電動機はMT67形、台車はDT56E/TR241E形を装備しています。

　写真のマリBe01編成は1993年2月に東急車輛で完成したもので、255系の1次車に相当します。255系は現在でも京葉線経由の特急「わかしお」「さざなみ」に使用されますが、E257系500番台の登場により、総武本線の特急「しおさい」での運用が増えています。

209系500番代（ケヨM71編成）

　京葉線へのE233系5000番代投入により捻出された209系500番代2編成が、2010年12月のダイヤ改正から武蔵野線で営業運転に就いています。
　大宮直通列車「むさしの」「しもうさ」号の運転開始により、武蔵野線の電車が40本から42本に増えておりますので、現時点では代わりに廃車になる車両はありません。
　武蔵野線では初めての拡幅車体の電車でありますので、一般の利用客のなかには新車と認識されている方もけっこういらっしゃるようです。実際には中央・総武緩行線→京浜東北・根岸線→京葉線→武蔵野線と製造されてから4路線目になります。これだけ転属が多いのはJR東日本の電車でも珍しいです。
　写真のM71編成は、旧京葉線用のケヨ31編成であります。2010年10月に京葉線での運転を離脱して長野総合車両センターに送られ、8連化ののち11月にM71編成として戻って参りました。

E233系5000番代（ケヨ508編成）

　2010年7月から営業運転を開始したE233系5000番代ですが、既に12本まで増えております。京葉線を利用するとかなりの確率でこの電車がやってくるようになっております。
　E233系と入れ替わりに205系のほか、京浜東北・根岸線から転用されてから日の浅い209系500番台のうちケヨ33編成が2010年7月、ケヨ31編成が2010年10月に京葉線での営業運転を終えて、既に武蔵野線に転用されております。
　E233系の投入は、中央快速線と京浜東北・根岸線のときもそうでしたが、驚異的なハイペースですね。新津車両製作所という自社工場を持っているからこそできることでしょう。209系やE231系の量産を経てE233系において製造技術がより習熟しているようです。
　写真のケヨ508編成は、2010年8月に新津車両製作所で完成したものです。来年の今頃には京葉線は特急やE331系を除いてE233系5000番代に統一されていることでしょう。

【撮影：佐野次郎　2010.12.30　葛西臨海公園駅】

205系（ケヨ10編成）

　京葉線では2010年3月から新形のE233系5000番代が投入されていますが、主に置き換えの対象になっているのが205系の110km/h運転対応車両であります。　
　このグループは1990年3月の東京ー新木場間の開業にあわせて120両〈10両編成12本〉が新製投入されたものです。前面デザインも従来の205系電車とは異なるものです。
　既に7月から廃車が始まり、現段階で半数以上の編成が京葉線での営業運転から退いています。私は旧山手線の編成から先行して廃車するのかと想像しておりましたが、意外な展開となりました。
　写真のケヨ10編成は1990年1月に川崎重工で完成したものです。京葉線の全通20周年を記念したヘッドマークを掲げて営業運転に就いております。

205系（ケヨ9編成）

　2010年12月4日に実施されたダイヤ改正で、データイムの京葉快速の一部列車が蘇我から外房線の上総一ノ宮まで延長運転されるようになりました。これは千葉ー上総一ノ宮間の外房線の普通を京葉快速に振り替えたものです。
　それまでも帰宅時間帯には上総一ノ宮や内房線の君津まで直通運転されていましたが、直通の時間帯が拡大した格好になります。また関連して千葉ー蘇我間の本数減を補うため本千葉駅に総武線直通の快速が停車するようになりました。
　ゆくゆくは外房線の千葉ー上総一ノ宮間、内房線の蘇我ー君津間は総武快速か京葉線と一体化して運行する構想だそうです。これからどのような進展があるのか楽しみですね。
　写真のケヨ9編成は1990年1月に川崎重工で完成したものです。廃車の進む205系の110km/h運転対応車ですが短編成化されて日光線などで使用されるという噂もあります。

205系（ケヨ24編成）

　新年あけましておめでとうございます。本年もよろしくご愛顧のほど、お願い申しあげます。さて、本年は京葉線の車両交代が進みE233系5000番代に統一されることになりそうです。
　既に昨年から205系の廃車が進んでおりますが、110km/h運転対応車から運用を離脱しており、真っ先に廃車になるものと思われた旧山手線の初期形は今のところすべて運用に就いています。
　205系電車は国鉄では初めてのステンレス製の通勤形電車であります。山手線の103系に代わる新形でしたが、当時の国鉄の厳しい財政事情を反映してさまざまなコストダウンの手法を取り入れております。例えば201系まであった戸袋窓や妻窓がなくなっていますね。
　写真のケヨ24編成は1985年1月に東急車輛で完成したもので、205系の第1編成に相当します。2005年9月に大宮総合車両センターで京葉線向けの転属工事を完了しております。