京浜急行電鉄1000形（1301編成）

1000形の6両編成は11次車で初めて登場したもので、1978年から普通列車用に運用されていら800形が経年30年を経過したことから導入されたものです。6両編成で4M2T、車番は1300番代の連番とされました。
6両編成は、併合なしの単独編成として使用するため電気連結器を装備しておりません。車両構成は8両編成または4両編成に変更可能なよう考慮されており、4両編成の中間にT車を2両入れたような編成になっています。

制御装置はIGBT-VVVFインバータのRG-694-A-M、主電動機は出力155kWのTDK-6162-A、補助電源装置はIGBT-SIVのIVN153-F0です。台車はTH-2100BM/TH-2100BT、集電装置はPT7117-A、冷房装置はCU71H-G1を装備しています。
写真の1000形1301編成は2011年4月に川崎重工で完成したものです。6連タイプのトップナンバーに相当する編成です。11次車では1307編成・1313編成とあわせて6両編成3本と8両編成1本（1145編成）が製造されました。

イオン幕張「王家点心」の五目あんかけ焼きそば

「王家点心」は、JR京葉線海浜幕張駅から徒歩5分のイオン幕張2Fフードコートにある中華料理のお店です。四川風味を謳っております。
メニューは豊富で、チャーハン・麺類などには様々なバリエーションがあります。また餃子はとても大柄で通常の2倍くらいの大きさがあるジャンボクラスです。
このお店は店長？のトークが面白いです。10店舗ほどあるフードコートの中では人気抜群とのことです。しかし12月だけはクリスマス前後にケンタッキーフライドチキンの売上が爆発するので敵わないそうです。それでも3位以下になったことがないとか・・・。
私は仕事帰りにときどき立ち寄りますが、定番の中華丼や五目やきそばが旨いですね。あんが特に熱々で旨さを引き立てていると感じています。

ある日の八王子機関区

中央本線・横浜線・八高線の3路線が集まる八王子駅の南側には、八王子機関区がありました。明治17年（1884年）に甲武鉄道八王子機関庫として開設されました。明治39年（1906年）年に鉄道国有法により国有八王子機関庫となり、昭和11年（1936年）には八王子機関区となりました。

もともと蒸気機関車の基地でしたので、その名残りで転車台も残されています。中央本線が電化されてからは、八王子で平坦線用の機関車と山岳線用の機関車を付け替えたりもしていました。1964年に登場した写真のEF64形やJR貨物の新鋭EH200形では両区間とも走行できますので、八王子機関区の必要性も薄れ、2008年には廃止となりました。2012年には旧施設も解体されてしまいました。

今では八高線も電化されてしまいましたが、構内にはディーゼルカーも留置されていました。写真は使用を停止したと思しきキハ35形です。つい最近久留里線から同族のキハ30形が退き注目を浴びましたが25年以上前のこの頃、だいぶくたびれた感じでした。

いわゆる国鉄の事業分野の中でも、貨物輸送とローカル線については、その収益構造に特に厳しいものがありました。
自動車の発達が大きな要因ですが、効率についても疑問点がありました。たとえば貨物列車に連結されていた車掌車です。貨物列車には乗客は乗りませんし、駅でドアの開閉をすることもありません。80年代には使われなくなった車掌車が基地に留置されていました。

今回の写真を撮影したのは確か1984年で、当時私は中学生でした。最低区間運賃でキップを買って一筆書きで大回りで国鉄線に乗り、なるべくいろんな電車などを撮影しようというもくろみでした。カメラは父から借りたオリンパスペンのハーフサイズですね。36枚撮りのハーフで計72枚、なるべくいろいろなものを撮ろうと仲間と回りましたね。
当時の横浜線は103系で、写真のウグイス色のほか、根岸線と同色のスカイブルーの車両もありましたので誤乗防止に「横浜線」のマークを掲げて運転していました。

田園都市線5000系（5105Ｆ）

私は休みの日に外出するときには、みなとみらい線を利用することがよくあります。やってくる電車はほとんどが東急5050系・5000系、横浜高速Y500系とほとんど同じ貌の電車で、たまに東急9000系が来るような感じです。
みなとみらい線が開通したのは2004年ですが、当時は8590系や8000系もみなとみらい線・東横線を走っていました。比較的新しい9000系や8590系は別として、8000系は「歌舞伎顔」と呼ばれる赤黒の帯を巻いた更新車が多く走っておりました。
東急ではできる限り長く電車を使う方針だったのです。しかし、省エネ・バリアフリーなどの社会的要請や交換用部品調達の問題と、技術革新や標準化の進展によるコストダウンを踏まえて新車製造へと舵を切りました。こうして2002年に登場したのが田園都市線用の5000系電車ですね。
写真の5105Fは2003年2月に東急車輌で完成したもので5000系の2次車に相当します。現在では編成中に3両の6扉車を組み込んでおります。「花と神社」めぐりのヘッドマークを掲示して東武線内を走る姿を撮影しました。

【撮影：佐野次郎　2012.11.4　せんげん台ー大袋間】

田園都市線8500系（8631Ｆ）

東武伊勢崎線の主力となっている急行電車は、曳舟から分岐して押上駅に入り、東京メトロ半蔵門線に入って東急田園都市線まで乗入れます。南栗橋から中央林間まで優に100kmを越すロングランとなります。
半蔵門線では全列車各駅停車になりますので、東武線内では急行、東急線内では急行、各停あるいは準急と列車種別もそれぞれ代わります。
使用車両は東武・東京メトロ・東急の車両が走りますから、東武伊勢崎線の地上区間で撮影しているとほんとうに楽しいですね。いろんな電車がやってきます。
写真の8631Fは1983年9月に東急車輌で完成したものです。全車両が軽量構体車です。1997年に行先表示をLED化し、2003年に先頭車両に排障器を設置しています。

【撮影：佐野次郎　2012.11.4　せんげん台ー大袋間】

京浜急行電鉄2000形（2451編成）

今日は自宅にベッドが搬入されることになっていて、それが終わってから撮影に出かけようと思っていたのですが、予定よりも1時間ほど遅くなり撮影に出かけるのはやめておきました。
年末で家具を買うという人も多いでしょうから、納品が遅れることを考えておくべきでしたが迂闊でした。そのかわり日本史の本をゆっくりと読むことができましたが。
このところは寒いせいか、なかなか仕事の疲れもとれず、撮影に出かけるのも億劫になりがちです。とはいうものの、土日の連投は難しいにしても、週一は撮りに行きたいところです。
写真の2451編成は1987年6月に川崎重工で完成したものです。もともと快速特急用として製作された2000形の4連からは、なんとなくNゲージ的な雰囲気を感じます。模型は場所を取りますので、実物より編成を短くすることがほとんどでしょう。そんな雰囲気です。

イオン本牧「ふじやま亭」の中華丼

「ふじやま亭」は、根岸線の石川町駅から横浜市営バスに乗って約10分、イオン本牧3階のフードコートにある中華の店であります。壁際にお店があって真中に座席があるというおなじみのスタイルですね。
中華丼はオーソドクスな味付けとスタイルですが、やさしい味わいでかなりの旨さだと感じます。野菜がしっかり食べられるのが魅力ですね。また赤ピーマンも入ってまして、こんなところはけっこう考えているんだなと思います。また付属のスープもいい味だしてます。
ちなみにここのフードコートはわりとこじんまりした感じです。以前には営業していたインド料理、うどん、寿司、アイスクリームのお店も閉じてしまいました。本牧には鉄道がないので、地元利用中心でなかなか商売が難しいのかもしれません。
そんな中でもこの「ふじやま亭」はなかなかの人気がある感じです。店員さんも親切で感じがいいですし、ラーメンに関してもかなり充実しています。地元住民にとっては、ありがたいお店だと思います。