横浜市電1100形は昭和11年に5両が製造された。現代でも京浜急行の快速特急の一部で見られるようなクロスシートを採用し、「ﾛﾏﾝｽｶｰ」などと呼ばれた。ほぼ同時期に神戸市電700形もクロスシートを採用して新製されている。東西の港町で同じような電車ができるということは単なる偶然といってしまえばそれまでだが、何らかの風潮を反映しているようにも思われる。
2009年現在の日本でも、ひと握りの富裕層に富が集中し、中流層が徐々に消失しつつある。非正規労働の是非は別としたとしても、勤労に見合った所得が得られない層が増加しているのであれば、個人消費が伸びないのは当然だろう。しかし、東京には流行っている店もあれば、東海道線のグリーン車などは連日通勤客で満席である。
長嶋茂雄や村山実が生まれた昭和11年もそんな時代であったのではないか。当時の日本は競争も激しく、階級が強く意識された社会であったと言われている。華やかな1100形も10両の旧型車を5両で代替したわけだから、リストラ形の新製であったといえる。
とまれ、1100形は戦後にロングシート化され、さらにワンマンカーにも改造され、昭和47年の横浜市電全廃まで活躍した。1500形などに比べると古さは否めず、ワンマンカー表示やバックミラーを装備した姿にも、無理して長期間使用した感じは否めない。
【撮影：佐野次郎 2009.6.13横浜市電保存館】
京浜東北・根岸線では、E233系1000番台の新製により、209系の代替が進んでいる。代替は急速に進み、3月のダイヤ改正時点で半数が置き換わったものと記憶している。
横浜市営地下鉄ブルーラインは2007年10月にワンマン運転を行うようになった。1985年3月の新横浜延長開業を契機に新製された2000系は、3000S形に一部機器を譲って現役を退くことになった。
横浜市営地下鉄ブルーラインは、あざみ野ー湘南台間40.4kmを結ぶ路線である。相互乗り入れを行っていない地下鉄路線としては異例な長距離を走る路線である。全線を乗りとおす乗客もごく少数にとどまるものと思われる。
ブルーラインの車両は、現在では3000系に統一されている。増備が長期間に及んでいるため、同一系列ではあるが４種類のバリエーションが存在する。
写真の3406以下6両編成は、2004年から2005年にかけて増備された3000R形と呼ばれるグループである。開業以来の1000系の代替を目的として導入されたもので、3000形としては3次タイプに相当する。
1000系が当時としては斬新なスタイルであったため、新型の3000形からはそれほど新しさというものは感じられない。
横浜にも昭和47年まで路面電車が走っていた。横浜市電としては最大の車両基地であった滝頭車庫跡に昭和48年に横浜市電保存館が設けられ、実際に走っていた車両が保存されている。
横浜市電1000形は、500形と同時期に20両が製造された大型の電車である。モーターの出力が小さいため、平坦路線を主な活躍の場としていた。
横浜市電1100形は昭和11年に5両が製造された。現代でも京浜急行の快速特急の一部で見られるようなクロスシートを採用し、「ﾛﾏﾝｽｶｰ」などと呼ばれた。ほぼ同時期に神戸市電700形もクロスシートを採用して新製されている。東西の港町で同じような電車ができるということは単なる偶然といってしまえばそれまでだが、何らかの風潮を反映しているようにも思われる。
1300形は昭和22年に終戦直後の輸送力確保を目的として30両が製造されたものである。限られた資材でなるべく多くの車両を作るために、運輸省による標準設計に基づいて製造された。そのため大阪市電1700形や西日本鉄道北九州線500形などの同系車が存在した。