東京急行電鉄8590系（8694F）

　節電ダイヤの実施に伴い2000系と同じく東武に乗り入れしない電車である8590系もやってきました。通常であれば土曜・休日の日中には田園都市線を走ることのない電車です。
　もともと東横線の急行用だった8090系を地下鉄路線であるみなとみらい線に直通させるために、正面貫通式の先頭車を増備して編成を組み替えたのが8590系です。
　1997年3月に東横線から田園都市線に一部転属して、2003年まで使用されました。一旦東横線に戻りましたが、5050系の増備により再び2編成が田園都市線用となっております。
　写真の8694Fは1988年12月に東急車輌で先頭車2両が完成し、8090系の中間車6両を組み込んで8両編成を組成したものです。田園都市線での使用に際して10両編成としています。

東京急行電鉄8500系（8628F）

　土曜・休日の田園都市線では、新形の5000系よりも旧来の8500系が多めに走っている感じがします。ほとんどの編成に6ドア車が3両も入り、座席数が少ない5000系よりも座席の多い8500系を走らせているものと推測していました。
　節電ダイヤを実施する上では逆に消費電力が8500系よりも40%少ない5000系を優先的に走らせているようでした。昨日は頻繁に5000系がやってきて、8500系は数本しかみかけませんでしたね。
　田園都市線では5000系が180両とおもうままに増備できない状況の中で、260両が残る8500系と上手に使い分けているように思います。
　写真の8628Fは1978年5月に東急車輌で完成したものです。当初は6連でしたが、8連を経て現行の10両編成に増結されています。

東京急行電鉄8500系（8606F）

　東急8500系は2000年代に入ってから、方向幕をLEDに換装したり、先頭車にスカートを増設したりして表情が変わってしまいました。
　さらに田園都市線から大井町線に転属した車両は、正面のカラー帯がグラデーションになり、パンタグラフはシングルアーム式となるなど、より変化しています。
　そんな中で田園都市線の8606Fだけは、唯一新製当時のスタイルを維持しています。シンプルで機能美にあふれているように感じませんか？
　昨日は14時過ぎに撮影を切り上げましたが、つくし野駅に向って歩く途中に8606Fがやってきました。昨日は撮影できませんでしたが、以前に撮影した未公開の画像をアップさせていただきます。

交通科学博物館DD13638

　DD13形ディーゼル機関車は首都圏を中心とした入換用機関車として1958年から67年にかけて、416両が製造されました。19次にわたる増備の中で様々な改良が施され、趣味的にも興味深いものがあります。
　同じDD13形といっても写真の638号機は、大宮の鉄道博物館に展示されているトップナンバー車とは、スタイルがずいぶんと異なっております。さらにDD14形やDD15形など除雪機能を付加した派生形式も誕生しております。
　私にとってDD13形は、品川のブルートレインの基地で客車の入換に活躍したり、横浜の山下公園の高架を走る貨物列車の牽引に活躍していた姿が印象に残っています。また横浜機関区の扇形機関庫に並んでいたのを覚えています。いずれも今から25年ほど前になります。
　写真の638号機は1967年4月に日本車輌で完成したもので、DD13形の19次車に相当します。姫路第一機関区に新製配置され、1986年11月に廃車されました。撮影当時はレストランとして使われていた食堂車と並んでいましたが、現在ではDF5018と並んで展示されています。

【撮影：佐野次郎　1992.1.14】

東京急行電鉄5050系（5163F）

　2012年の相互乗り入れを目指して、東急東横線の5050系に東京メトロ副都心線乗り入れ対応工事が行われています。ちなみに2010年度以降の新製車両は副都心線対応で完成しています。
　車両メーカーの東急車輌に搬入し、数カ月にわたって工事を行っています。副都心線はワンマン運転を行っていますので、ATOの装備を含めて手間のかかる工事を実施しているのでしょう。
　外観で識別するポイントは正面のヘッドライトの黒い部分が、未施行の車両よりも下に広がっていることです。トンネル内での遮光目的かどうか？理由は私にはわかりません。
　写真の5163Fは2006年8月に東急車輌で完成したものです。2011年2月に東急車輌で副都心線乗り入れ対応工事を完了しています。

みなとみらい線Y500系（Y511F）

　2004年にみなとみらい線が開業するまでは、根岸線が止まってしまうとバスで関内に出て市営地下鉄に乗ったりなど、なかなか足を確保するのがたいへんでした。
　今は山手駅から大和町商店街を北に進んで、上野町を経由してトンネルを抜ければ元町の駅に出られます。歩いて20分くらいはかかりますが、それでも大助かりです。
　そのまま東横線に乗り入れて自由が丘で大井町線に乗り換えて、大井町から新木場までりんかい線に乗り換えて通勤したこともありました。この場合初乗り運賃を3回払うことになるので、お金はかかりますが。
　写真のY511Fは2004年2月に東急車輌で完成したもので、Y500系の第1編成です。東急東横線の5050系と実質的には同じ車両で、まったくの共通運用を組んでいます。

【撮影：佐野次郎　2011.3.20　白楽ー東白楽間】

京浜急行と遍照院

　京浜急行の京急新子安駅の近くに遍照院というお寺があります。遍照院というのは真言宗の寺院で各地に同名のお寺があります。
　写真の遍照院は、寺号を不動寺といって1458年に開基し、徳川家康が江戸に移ってきた1590年に現在の場所に移ってきたそうです。
　私は百人一首に出てくる僧正遍照と関係があるのかと思いましたが、直接の関係はないようです。
　お寺と電車の組み合わせといえば、北鎌倉駅近くの円覚寺と横須賀線の組み合わせが有名ですが、お寺と赤い電車の組み合わせも手軽に撮影できますね。

【撮影：佐野次郎　2011.3.20　京急新子安ー生麦間】