京成電鉄3500形（3520編成）

　京成3500形は1972年から1982年にかけて96両〈4両編成24本〉が製作された通勤電車です。私にとっては初代AE形と並んで昭和50年代の京成を代表する車両だという印象があります。
　3500形は京成では初めてステンレス製の車体を採用しました。また初めてクーラーを製造当初から取り付けてできあがった電車でもあります。
　1996年から大規模な更新工事を始めたのですが、骨組みはスチール製のセミステンレス車体であるために痛みが当初の想定よりも激しく、全車の更新は見送られました。
　写真の3520編成は1973年4月東急車輛で完成し、1997年9月に大栄車輛で更新を受けたものです。更新によってかなり印象がオリジナルとは異なります。

京成電鉄3000形（3020編成）

　2010年新しい年を迎えて、どこで「書き初め」ならぬ「撮り初め」をするかを考えたのですが、夏に新・成田空港アクセス線の開業を控えて大きな変化の予想される京成電鉄を撮ることにしました。
　京成電鉄でも車両の世代交代が進み、普通列車については新鋭の3000形が席巻しているような印象を持ちました。
　3000形は2002年から、環境への配慮や省エネルギー化、バリアフリー化、保守の簡略化をコンセプトとして製造され、2008年度末で152両〈8両編成1本・6両編成25本〉が在籍しているものです。
　写真の3020編成は2006年12月に日本車両で完成したものです。 ステンレス車体のフラットな質感が同じく日本車両で製造された京王電鉄9000系に似ているような気がします。

相模線205系〈コツR11編成〉

　横浜線の橋本駅と東海道本線の茅ヶ崎駅を結ぶ相模線は、ディーゼルカーが走るローカル色の濃厚な路線でした。
　そんな相模線もようやく電化されることになり、1991年1月から3月にかけて205系500番台52両〈4両編成13本〉が製造されました。
　500番台が新たに起こされていることから想像できる通り相模線独自の仕様です。前面のデザインも独自のものです。しかし他の205系と一番大きな違うことは、乗り降りの際に自分でボタンを押してドアを開ける必要があることです。慣れればなんでもないことですが、初めての人は驚くことでしょう。
　写真のR11編成は1991年2月に東急車輛で完成したものです。豊田電車区に新製配置されましたが、JR東日本に横浜支社が設けられたため現在では相模線の車両はすべて国府津車両センターの配置となっています。

【撮影：佐野次郎　2009.12.31入谷ー海老名間】

小田急電鉄3000形（3282F）

　小田急電鉄3000形は2次車から、「通勤・近郊形電車の標準仕様ガイドライン」を取り入れて仕様を変更しました。
　性能や前面形状などは一次車のままですが、側窓の配置が変更となりJR東日本のE231系や東急5000形など同ガイドラインに準拠した車両に近い配置となっています。
　鉄道車両は鉄道事業者によるオーダーメイドが中心でしたが、近年は標準化が進んでいます。経済の低迷を背景に乗客も減少しつつあることから、コストダウンが至上命題となっているものと見受けられます。
　写真の3282Fは2007年2月に川崎重工で完成したもので、3000形の8次車に相当します。

小田急電鉄1000形（1094F）

　4000形が新しく作られている現在でも、1000形のうち10両固定編成4本が東京メトロ千代田線への直通運用に使用されています。
　1000形が千代田線への乗り入れを開始したのは1989年3月で、既に20年以上前の出来事になります。私にはいまだに9000形の印象が強いのですが・・・
　2007年から4000形が運用を開始したことにより、1000形のうち52両〈6両編成6本・4両編成4本〉が千代田線の直通運用から外れ、直通に必要な機器を取り外しています。
　写真の1094Fは1993年3月に日本車両で完成したものです。千代田線直通車両は10両固定編成に統一され、定員の増加が図られています。

小田急電鉄1000形（1756F）

小田急1000形にはドアを拡幅した車両があります。基本的なスタイルや走行性能は1000形の在来車と同じものです。1991年と92年に36両〈6両編成2本・4両編成6本〉が製造されました。

 1000形のワイドドア車はいわゆる「バブル景気」といわれた時代の申し子ということができます。経済の好調を背景として通勤の遠距離化と混雑の激化が進む一方でした。

 新線の建設や複々線化などの抜本的な対策は完成するまでに長い年月がかかります。比較的混雑緩和に即効性のある手段として当時導入されたのが、山手線の6扉車など「多扉車」や1000形の「ワイドドア車」です。

 写真の1756Fは1992年2月に川崎重工で完成したものです。小田急も現在では複々線化が進み、かつての「いつどの区間で乗っても混んでいる」という印象を払拭しています。

2009.12.30　相武台前ー座間間

小田急電鉄1000形（1254F）

　小田急1000形は各駅停車の8両編成化と9000形の千代田線直通運転の代替を目的として、1987年から92年にかけて160両〈10両編成4本、8両編成1本、6両編成6本、4両編成19本〉が製造されました。
　小田急では初めて軽量ステンレス車体とVVVFインバーター制御を採用した車両です。1000形のVVVF装置はGTOサイリスタ素子を使用したものです。
　室内の配色は8000形の後期形に続いて暖色系の配色でまとめられました。1000形は当時の通勤型電車としては標準的な構成の電車ということができるでしょう。
　写真の1254Fは1989年12月に川崎重工で完成したものです。近年の車両に比べると丸みを帯びていて、戸袋窓もありなんとなくゆったりとした印象をうけます。