荒川線8900形（8906号）

都電荒川線の最新型車両である8900形のうち、8905号と8906号の2両の塗装は、ローズレッドとなっています。都電でも8800形以降、カラーバリエーションを取り入れたり、広告をラッピングすることを当初から考えていたりと新しい発想を取り入れていますね。
それにしても、31両が改造された7000形の代替となる8800形が8両、7000形の車体を再利用する7700形が8両、その他8500形が5両、9000形が2両を加えても、23両になります。6000形や7500形の代替まで考慮に入れると、車両数は明らかに減少しております。
というのも、荒川線には1976年の時点で1日あたり9万人いた利用者が、2014年には4万6千人まで減少しているのです。沿線にあった大規模な工場の移転や他の交通機関の整備など、さまざまな要因があるのでしょう。
写真の8906号は、2016年3月にアルナ車両で完成したものです。8900形は基本設計は8800形を踏襲していますが、丸みを帯びた8800形とは異なり、直線基調のスッキリとしたデザインを採用しております。

【撮影：佐野次郎　2016.10.10　荒川車庫前】

東京都交通局8900形（8903号）

東京都電荒川線の最新型車両である8900形は、前回の8800形に続いて車体塗装にカラーバリエーションを取り入れており、オレンジ・ブルー・ローズレッド・イエローの4種類の配色を設定しております。
現在の荒川線は、8800形・8900形のほか、7000形・7700形・8500形・9000形が在籍しておりますので、実に多様な車体塗装が見られるというわけですね。
恒久的な存続が決定してから、荒川線は7000形・7500形の更新車が主力という状況が長く続きましたが、7000形・7500形の更新によって大きくラインナップを代えております。末永く現役の交通機関として継続してほしいものです。
写真の8903号は2015年12月にアルナ車両で完成したものです。8900形の角ばったスタイルは、車両の性格はかなり異なりますが、かつての8000形を連想させます。

京浜急行1000形（1169編成）

2002年に最初の車両が営業運転入りした新1000形ですが、既に15年増備が継続され、先代と同様、京急の電車といえば、たいてい1000形がやってくるという大勢力となっています。早いもので、車体がステンレス製となった6次車の登場からも10年となります。
先代1000形と比べますと、新1000形はデザイン・内装がずいぶんと進歩したような感じがします。省エネルギー化も進んでいることでしょう。反面、走りにおけるスピード感は先代の方が強く感じられました。
実際には、120km運転が可能な新1000形の方が速いのですが、乗車している時のスピード感は先代1000形の方が凄かったです。電車の性能を、ぎりぎりまで引き出して走っているように思えたのです。
写真の1169編成は、2014年6月に総合車輌製作所横浜事業所で完成したもので、新1000形の14次車に相当します。入れ替わりに2000形の2021編成が、2000形の8連では初めての廃車となりました。

【撮影：佐野次郎　2016.11.26　能見台ー金沢文庫間】

京浜急行電鉄1000形（1809編成）

京浜急行といえば、「赤い電車」というイメージが定着しています。その代表選手ともいうべき先代1000形は、細かなバリエーションこそありましたが、一見して差異がわかるようなものではありませんでした。
新1000形は、数の上では先代1000形をすでに凌駕しておりますが、同一形式ながら様々な差異があって楽しいですね。1800番台は顔つきが変わって、正面がフラットな感じなので新鮮です。貫通扉の設置による変化ですね。
600形・2100形・新1000形によって、「ニュー赤い電車」のスタイルが確立されたかと思いましたが、新1000形の車体がアルミ製からステンレス製に移行したことにより、ちょっとわからなくなってきました。
写真の1809編成は、2016年10月に総合車輌製作所横浜事業所で完成したもので、新1000形の16次車に相当します。側面を赤と幅広の白で表現するのは、マイナーチェンジした6両編成の1600番台にも採用されていますね。

京浜急行電鉄2000形（2031編成）

京浜急行2000形電車は、1982年から87年にかけて先代600形に代わる快速特急用車両として、8両編成と4両編成が6本ずつ、合計72両が製造されました。既に4両編成はすべて引退し、8両編成5本40両が運用に就いております。
製造当初は2扉・クロスシートで、2100形とは異なり転換クロスシートではなく、中央で向きが異なる集団見合い式という固定式のクロスシートでした。転換クロスシートの採用も検討されましたが、コストと重量の点から見送りとなったそうです。
1998年から2000年にかけて、2100形に快特運用を譲り、3扉・ロングシートに改造され、塗装もアイボリーの部分が細い現行の塗装に改められました。車端部にだけ、クロスシートが残されています。2010年のエアポート急行の新設までは、8両編成は日中の運用には入っていませんでした。
写真の2031編成は、1984年5月に川崎重工で完成したもので、2000形の2次車に相当します。1999年8月に久里浜工場で3扉・一般車化改造を受けております。主に羽田空港ー新逗子間のエアポート急行で走っています。

京浜急行1000形（1057編成）

京浜急行1000形の1057編成は、2014年5月に黄色に塗装変更され、「しあわせの黄色い電車（KEIKYU　YELLOW　HAPPY　TRAIN）」として走っています。
この黄色い塗装は、西武鉄道の2000系や9000系によく似た印象を受けます。まためったに見かけることのない京急の電動貨車のイメージにも通じます。
赤主体の京急では、青の2133編成・606編成同様に目立つ存在で、いままで何度も目撃しながら撮影はできていませんでした。そのうち撮れるだろうと思っていたら、撮影自体が減っていたのです。
写真の1057編成は、2005年8月に東急車輌で完成したもので、新1000形では4次車に相当します。前後の種別・行先表示がフルカラーLED式に変更されました。

【撮影：佐野次郎　2016.11.20　能見台ー金沢文庫間】

京浜急行1000形（1367編成）

私は1985年から88年にかけて、高校の通学に杉田ー京浜富岡（当時）の一駅だけ京浜急行を利用していましたが、その頃は先代1000形がほとんどで、800形をそこそこよく見かけ、あとは先代600形、2000形をたまに見かけ、700形、1500形をときどき見かけたり利用したりという感じでした。
今では、新1000形が主力の座を占めておりますが、車体の材質や、貫通扉の位置などわかりやすい差異の他、こまかな仕様の差もあり、先代以上にバリエーション豊かな系列となっていますね。似たような車両に統一されがちな現在では珍しい展開です。
新1000形には、4両・6両・8両編成がありますが、6両編成は主に800形の代替として増備が進行しております。普通とエアポート急行に運用されますが、他編成と併結することがないので、4両・8両編成にある電気連結器は装備していませんね。6両編成だけでも84両になりますから、72両まで減勢した800形よりも多数を占めております。
写真の1367編成は、2015年12月に川崎重工で完成したもので、新1000形の15次車となります。主電動機に東京メトロ1000系などで採用されているPMSM（永久磁石同期電動機）を採用し、更なる省電力化を図っています。

【撮影：佐野次郎　2016.11.26　能見台ー金沢文庫間】