京浜急行電鉄1000形（1325編成）

京浜急行1000形の1325編成が「ノルエコ」ラッピングを施して営業運転に就いております。ノルエコとは、電車に乗ることもエコにつながるという意味ですね。
この「ノルエコ」ラッピング、過去にも何回か行われていますが、1000形6連の起用ははじめてとなります。それまでは2100形にラッピングが施されていました。
この1325編成は、室内の照明が省エネ効果が高いといわれているLEDを使用していますから、それで「ノルエコ」ラッピングに起用されたのかもしれません。
写真の1325編成は、2012年4月に川崎重工で完成したもので1000形の12次車にあたります。京急への入線に先立ち、総合車両製作所で整備を行いました。

東京急行電鉄5050系（5159F）

東急東横線5050系の5159Fは、2012年3月に竣工した「渋谷ヒカリエ」のラッピングを施して、営業運転に就いております。
渋谷ヒカリエは、渋谷駅前の東急文化会館の跡地にできた総合商業施設ですね。さまざまな路線の駅が別個に存在し、複雑怪奇な渋谷駅周辺も再開発によって、機能の統合・強化が図られてより発展していくことでしょう。
東急文化会館といえば、五島プラネタリウムが印象に残りますかね。大人しく見ているだけでしたが、それでも楽しかったですね。若い世代には印象が薄いかもしれませんがね。
写真の5159Fは、2006年6月に東急車輌（現：総合車両製作所）で完成したものです。2011年10月には東急車輌で副都心線乗入れ対応工事を完了しています。既に2011年11月には副都心線での試運転が行われました。

東京急行電鉄9000系（9015F）

東急東横線・みなとみらい線と、東京メトロ副都心線、西武池袋線と東武東上線との相互乗入れ運転が、いよいよ2013年3月16日に開始されることが発表されました。
これは同じく東急と東武がからむ半蔵門線を介した三社直通運転に勝るとも劣らない規模の相互乗入れですね、反面伝統の東急東横線の日比谷線直通列車は廃止となります。
注目すべきは、日中に設定される毎時4本の渋谷発着の列車です。さらにうち2本は菊名発着になるそうです。相互直通とともに消えるといわれた9000系が入るのか？田園都市線からコンバートした5000系を使うのか？日比谷線運用を失う1000系を活用するのか？興味がつきません。
写真の9015Fは、1991年3月に東急車輌（現：総合車両製作所）で完成したもので、9000系の最終編成に相当します。

EF58 61

このところ撮り鉄のマナーがうんぬんされていて残念です。有名列車や路線の廃止直前など、いろいろとあるようです。私は小心者なので、「銀河」や「はやぶさ・富士」の廃止に際して、東京駅には近寄らなかったくちです。

そんなわけで私は幸い、修羅場にいあわせたことはないのですが、同じ趣味を持つ人同士でいがみあったりしてしまうとすれば残念ですね。またあくまで趣味ですから、列車の運行や利用される方の邪魔になってはいけませんね。

普段通りの鉄道の姿を、自然体で無理せずに、細く長く撮り続けるのが良いのかな？と私は思っています。すぐに結果を求めるのでなく、視点を少し先に置いてみてはどうかと思います。

さて写真はお召列車の牽引機として高名だったEF58形の61号機です。ホームにも駘蕩とした雰囲気が流れているのがわかるかと存じます。ファンたちのファッションにも時代が感じられますでしょうか？現在では、品川駅も東北縦貫線の工事で変化がありますね。

【撮影：佐野次郎　1985年頃　品川駅】

鶴見線101系

私が初めて「撮り鉄」に出かけたのは、確か中学生の頃だったと記憶しております。1980年代の前半で、今のJRが「国鉄」と呼ばれていた頃です。
自由に使えるお金など、たかが知れていましたので、カメラは父から拝借し、最低運賃で一筆書きのように大回りしていろいろな駅を回るというスタイルでした。しかも現像と焼き増しにお金がかかりますので、三か月に一回くらいの出動でした。
そんな状況下でビビッタのが鶴見駅。京浜東北線を降りて、鶴見線のホームにいくまでに改札があるのです。当時は有人改札でしたので、おそるおそる許可を求めると少し間をおいて「いいよ」と言ってくれました。
そこで撮影できたのが写真の101系電車です。モハ72形に代わって弁天橋電車区に配置されたものです。冷房などという気の利いたものもありませんでした。101系の冷房車、103系を経て今では205系になりましたが、自動になったとはいえ中間改札が今でもありますね。

【撮影：佐野次郎　1983年夏頃　鶴見駅】

京浜急行電鉄600形（602編成）

首都圏の通勤電車の座席といえば、横方向に長く伸びたいわゆるロングシートが一般的ですね。なにしろ定員が多く取れるわけですから、朝夕に大量の輸送力を必要とする首都圏の電車には最も適していると思います。

一方で長距離の利用に適しているといわれる、向い合わせのいわゆるクロスシート。かつては東海道線や横須賀線を中心とした中距離を走る路線では当たり前の装備でしたが、現在では編成の一部分にあるだけになっております。

京浜急行の600形電車は、快適性を求めて3扉ながらクロスシートを採用して新製されました。また混雑時に対応するための工夫として、一部の座席を収納可能としておりました。せっかくの試みでしたが、結局一般的なロングシートへの改装が進んでいます。

写真の602編成は1994年3月に川崎重工で完成したものです。2010年2月に京急ファインテックでロングシート化と更新修繕を行っています。

205系（ナハ51編成）

京葉線での置換えも完了し、埼京線・横浜線でもE233系への置換えが発表された205系ですが、その次には南武線でも置換えが行われることになるでしょう。新車を投入するのか、他路線からE231系などをコンバートするのか興味深いところであります。
南武線の205系は、さすがに田窓車こそおりませんが、JR東日本での新製車、山手線からの転用車、先頭車化改造車ともっとも豊かなバリエーションを誇っていますね。
埼京線・横浜線へのE233系の投入が始まったら、山手線からの転用車との取換えを実施したりするのでしょうか？JR第一世代の205系も後継が明らかになっていないのは南武線・武蔵野線・鶴見線・相模線だけになりますから時の流れも早いものです。
写真のナハ51編成は、1985年9月に川崎重工で完成したものでシナ14編成として品川電車区に新製配置されました。2005年3月に先頭車改造を伴う編成組み替えを行い、中原電車区に転属してナハ51編成となりました。