自宅鉄道博物館新館 クハ681-2 入線

自宅鉄道博物館新館にクハ681-2が入線しました。KATO製品をフリマで入手したものです。281系「はるか」や223系2000番代に続いて関西圏で活躍する車両の模型を入手しました。遠方の電車を気軽に撮影するのは難しいので、模型はありがたいものです。
681系電車は、1992年に登場したJR西日本初の新製特急形電車であり、日本の在来線特急における「俊足」の代名詞とも言える車両です。681系の最大の功績は、かつて運行されていた特急「はくたか」において、国内の在来線で最高となる時速160km運転を実現したことです。
 今回入手したクハ681形は、先頭車: 滑らかな曲面で構成された非貫通の流線形先頭車です。高速走行時の空気抵抗を抑えつつ、近未来的な印象を与えます。681系は普通鋼製ですので、アルミ製の車両に加え、より重厚感のある質感が特徴です。
新製投入後は「サンダーバード」や「はくたか」で活躍しましたが、現在は北陸新幹線の延伸に伴い、主に「しらさぎ」などで使用されています。現在、北陸新幹線の敦賀延伸により運用範囲は縮小していますが、在来線スピードアップの歴史を塗り替えた名車として、今なお根強い人気を誇ります。

自宅鉄道博物館新館 クハ201-154 入線

自宅鉄道博物館新館にクハ201-154が入線しました。TOMYTECの鉄コレをフリマで入手したものです。学生の頃、通学でけっこう利用する機会がありまして、まあまあ思い出深い車両でしたので、購入しました。
秋葉原・お茶の水から飯田橋間での短い区間での利用でした。朝の秋葉原ーお茶の水間は強烈に混雑していた記憶があります。201系の他、103系が主力で、101系は引退寸前だったかと思います。
購入した直後は、書棚の中に確保した勝手に別館と名付けた棚の中に飾っておりました。その後、別館は新幹線ミュージアム化させましたので、クハ201は新館に移し、101系など並べて通勤型電車・近郊型電車で固めています。
実車は1985年3月に川崎重工で完成し、中野電車区に新製配置されました。コストダウンを図った軽装車と呼ばれるグループです。1986年3月に三鷹電車区に配置換え、2002年1月には豊田電車区に転属し、青梅・五日市線に転用され、2008年2月に廃車されました。

自宅鉄道博物館新館 クハ85 303 入線

自宅鉄道博物館新館にクハ85 303が入線しました。KATO製品をフリマで入手したものです。クリアケースを複数組み合わせて飾る場所を作っておりますが、湘南色の80系が2両、113系、115系、E235系山手線で一つのケースに入れています。
その他、ディーゼルカー、新幹線、通勤型電車などなるべく性格の近い車両を近くに飾るようにしています。鉄道コレクションの車両も何両かありますが、拙宅では走行はなく静態保存ですので問題ありません。
クハ85形300番代は、80系の全金属車（300番代）グループの付随車として製造された「サロ85形300番代」が種車です。1970年代、短編成化による先頭車の不足を補うために、中間車であったサロ85形に運転台を取り付ける先頭車化改造を行ったものです。
オリジナルの湘南スタイルではなく、103系に似た切妻形の前面形状です。普通車に比べて窓の間隔が広く、ゆったりとした側面配置を維持していました。改造により普通車扱いとなりましたが、座席はサロ時代のものが流用されるなど、乗り心地が比較的良い車両として知られていました。

自宅鉄道博物館新館 クハ153-11 入線

自宅鉄道博物館新館にクハ153 11 が入線しました。KATO製品をフリマで入手したものです。新快速色の153系を以前所有しておりましたが、手放して以来の入線です。今回は初期の低運転台タイプの車両です。
このところ私としてはハイペースに車両を増やしており、CDを整理した結果として書棚に確保できた別館もあっという間に満杯となってしまいました。新幹線を別館に集め、もと新幹線のあった場所に電気機関車とディーゼル機関車を集めたことで増備の余地が生まれました。
最大であと6両飾る車両を増やせるはずですが、既に3両予約しておりますので、それほど余地があるとはいえません。中古も含め価格が高騰気味ですから、ペースを落とすにはよい時期かもしれません。
今回入手した新快速塗装のクハ153は湘南色の高運転台クハ153形500番代と並べて飾っています。また入手した時点では連結面側の台車にアーノルドカプラーがついておりましたが、KATOカプラーの密連タイプに交換しています。

自宅鉄道博物館本館 ED78 3 入線

自宅鉄道博物館本館にED78 3号交流電気機関車が入線しました。発売されたばかりのKATOの再生産品です。近年の製品はナンバープレートがはめ込み式で接着剤が不要であったり、屋根上のディティールが格段に実感的になったりと進化しています。
私の場合は鉄道模型の収集にブランクがありましたので、特に進化を感じやすいのだと思います。その昔は幅広い購買層が少しずつ保有していて、一人当たりの所有数は限られていたように思います。販路も百貨店の占める割合が大きかったのではないでしょうか。
近年は、専門店や通販が主流となり、買わない人はまったく買わないし、買う人はとことん買うように二極化しているように思います。同じ車両を番号違いで揃えるような人もそれほど珍しくはないようです。
ED78形を実際に見たことはなく、保存されているわけではありませんので、私にとっては鉄道書の中でのみ見られる存在でした。自宅の常時見られる場所に置いて、楽しむことにいたします。

自宅鉄道博物館別館 新幹線ミュージアム化

 

書棚の中に無印良品のコレクションケースを2つ置いて、自宅鉄道博物館の新たな別館としました。フリマで入手したNゲージ、鉄コレ、また新たに入手した鉄コレの路面電車と置いてきました。

新たな別館も満杯に近づいてきましたので、当初からの考え通りに新幹線ミュージアムとして本館に飾っていた新幹線車両を移しました、Nゲージの縮尺は、在来線や路面電車が1/150、新幹線が1/160ですから、実物ほどの大きさの差がでないので、離して飾る方がよいのです。

0系と100系、700系とドクターイエロー、N700AとN700S、E1とE2など、それぞれ時期の近い車両を組みにして１段ずつ飾るようにしました。通勤帰りに東京駅で上越新幹線を見かけることが多いので、もっと新幹線は大きいと思い在来線と並べるのが気になり始めたのです。
今まで本館の新幹線を置いていた場所には、電気機関車・ディーゼルカーを置き、新館の路面電車コーナーに路面電車を集約し、新幹線、在来線、私鉄電車、路面電車と仲間分けが以前よりもきれいにできました。

自宅鉄道博物館別館 広島電鉄1900形 1906号入線

自宅鉄道博物館別館に広島電鉄1900形1906号車が入線しました。TOMYTECジオコレの新製品です。Nゲージサイズの路面電車、これはなかなかの好企画だと思います。
広島電鉄も広島駅に直接乗り入れたり、循環線を開通させたりと近年大きな変化を続けています。さすがの1900形も現役を退く車両が出てきています。
もとの京都市電1900形ですが、京都では800形をワンマン化した1800形のほうが多数派だったように記憶しています。
京都はバスでは輸送力過小、地下鉄は高価、と悩みがつきない様子です。観光だけの街ではなく、産業の集積もありますので、新世代型のLRTの整備も望ましいと思います。

京浜急行電鉄2000形（2461編成）

京浜急行電鉄2000形は、1982年に登場し、2018年3月まで約35年間にわたって活躍した車両です。この車両は「京急の顔」としての華やかな時代と、改造を経て生活に密着した晩年という、2つの異なる顔を持っていました。 
登場当初は、都心と三浦半島を速く結ぶ「快特」専用の看板列車として、当時の利用者から高い支持を得ていました。また「くの字型」に傾斜した前面デザインや、窓周りを太くクリーム色に塗った専用塗装は、一目で「特別な速い電車」だとわかるものでした。
後継の2100形が登場すると、2000形は役目を譲り、より多くの人を運べるように「3ドア・ロングシート」へと大改造されました。羽田空港行きの「エアポート急行」や、朝夕のラッシュ時の特急・快特の増結車として、日常の足として長く親しまれました。
写真の2461編成は、1987年6月に川崎重工で完成し、2000年2月に3扉車化改造を行い、2016年3月に廃車となりました。4両の付属編成は普通列車にも使用されておりました。今となりましては懐かしい記憶です。

自宅鉄道博物館別館 クハE235-1008 入線

自宅鉄道博物館別館に、クハE235-1008入線しました。今回もまたフリマで中古品を入手しました。私は展示専門のため、先頭車両１両での購入が基本となります。フリマでの出品はありがたい入手手段です。
ダイニングのボードの中が本館、リビングのボードの中が新館（今までは下段を別館、上段を新館と勝手に名付けていました。）、いよいよ書斎の一角に進出し、新たな別館の開設となりました。12両が格納できることになります。
E235系1000番代ということだと新鋭車両の範疇ですので、運よく入手できたといってよいと思います。たまに通勤で迂回ルートとして利用する機会がありますが、やはり新しいだけあって快適です。というかそんな気がします。
また実車も相当に撮影した形式でもあります。JR東日本はこのところE131系の新製がほとんどですが、東京圏にも新車の投入を期待したいものです。もっとも予定としては、E131系で211系を取り換えるのが先決となっているようですが。

自宅鉄道博物館新館 101系中央・総武緩行線入線

TOMYTECの鉄道コレクション101系中央・総武緩行線が自宅鉄道博物館新館に入線しました。今回もまたフリマでの入手です。学生の頃、実車を利用した記憶があります。置換えが進み、現役末期だったと思います。
1989年前後だと思いますが、自分にとって見慣れた103系と異なり運転台と客席を仕切る窓が大きいなと感じた記憶があります。今から35年以上前ということになりますが、都心を冷房装置のない電車が当たり前に走っていたわけです。
この模型、純然たるNゲージほどの精細さはありませんが、自宅で展示する分には十分な表現になっています。カナリアイエローの101系にJRマーク、自分が見た現役時代の姿を今によく伝えていると思います。
現在の中央・総武緩行線はE231系500番代を主力に、E231系0番代が補完する形になっています。これから山手線で余剰になったE235系0番代が4編成転入するそうです。車両だけではなく、飯田橋駅のホームが真っすぐになったりと様々な変化が積み重ねられています。

京浜急行電鉄1500形（1707編成）

京浜急行電鉄1000形の23次車である1702編成・1703編成の新製投入によって、1990年に登場した制御装置にVVVFインバータ車を採用したマイナーチェンジ車である1700番代から2編成が廃車となるそうです。既に1719編成が運用から外れています。

1700番代の車体も軽量アルミ製となっており、新製当初から先頭車にスカートが設置されました。もっとも更新時に現行のものと換装されたので、厳密にはタイプの違うものでした。また1700番代の第二編成から腰掛にバケットシートが採用されました。

制御装置はGTO-VVVFインバータ制御のRG657B-M、主電動機は出力120kWのTDK6160-A、補助電源装置はGTO-SIVのSVH-85-461A-Mです。台車はTH-1500M/TH-1500Tを装備しています。また正面の行先表示は現在ではフルカラーLEDに換装されています。

写真の1707Fは1992年2月に東急車輛で完成したものです。1999年2月に3号車1921の浦賀寄り台車にレール塗油器を追設しました。既に30年以上使用しているので、廃車となっても不思議ではありません。

自宅鉄道博物館別館 キハ261 1201入線

自宅鉄道博物館別館に、キハ261 1201が入線しました。今回もまたフリマで入手しました。また車両の増加により書棚の中に無印良品のケースを２つ置いて新たな展示スペースを設け、別館としました。従来の別館は新館として扱うことにしました。
車両の増加が続くことにより、家族からこのままでは家じゅうが模型に占領されるという意見が寄せられたため、展示スペースの拡張は今回限りとして、より慎重に選択していくことになります。
今回購入したキハ261系1000番代、「スーパーとかち」に投入された新製当時の姿を再現したものです。現在では塗装も変更され、車体傾斜装置の使用もとりやめておりますので、過去の仕様です。
1000番代が最初に投入されたのは2006年ですから、早いもので20年選手です。機器の更新も行われています。また2022年にもキハ283系の代替で増備がされましたので、キハ261系は長期間にわたって製造が継続されているといえます。

自宅鉄道博物館新館 クハ712-901入線

自宅鉄道博物館新館に713系電車のクハ712-901号車が入線しました。TOMYTECの鉄道コレクションをフリマで入手したものです。以前のオーナー様が大切に維持されておられまして、非常に良い状態での入線となりました。
713系電車は、1983年に国鉄が九州向けに開発した九州初の交流専用電車です。長崎本線・佐世保線の普通列車を電車化するために試作的要素を含めて4編成（計8両）が新製されました。私にとっては鉄道書で見るだけの存在でした。
東北・北陸地区の417系をベースとした2枚戸・セミクロスの鋼製車体ですが、九州独自の酷暑対策として屋根上に強力な冷房装置（AU75系等）を備えています。これがまた横浜在住の私にとっては実見したことのない仕様でした。
国鉄の厳しい財政事情を反映し、581系寝台特急電車の転用改造による715系電車と併用され、増備はありませんでした。現在は宮崎地区に転用され、「サンシャイン」の愛称で親しまれ未だに現役として活躍しています。 

自宅鉄道博物館本館 EF57 1 入線

KATOのEF57 1号機入線です。KATOの旧製品のEF57を所有しておりましたが、手放して以来の入線です。今回はパンタグラフが中央に寄り、EF56形の2次車に類似した外観を持ち、2号機以降とは明らかに外観が異なる1号機を選択しました。
ナンバープレートは取付済、ホイッスルと信号炎管も取付済でしたので、両エンドのカプラーを付属のナックルカプラーに取り換えるだけとなりました。これでデッキ付きの旧型機関車はEF15形とEF57形が揃うことになりました。
本館にEF15形とEF57形を入れて、DF50形とDD51形を新館に移しています。ここ数年でかなり入れ替えていますが、以前Nゲージを収集していた90年代に比較すると、品ぞろえもディテール表現も格段に進歩していることが実感できます。
現在では新幹線が一番人気の様子です。そんな中でも今回のEF57 1もそうですが、EF61、EF62、EF80といった必ずしも万人向けとはいえない模型を入手でき、いつでも見られるところに飾っておけるのは喜ばしいことだと思います。

自宅鉄道博物館新館 EF65 1001 入線

TOMIXのEF65 1001入線しました。ごく最近の発売で、ナンバープレートは1001号機を選択し、ダミーカプラーに交換、手すり、ホイッスル、信号炎管の取付と一通りの整備を行っての入線です。穴あけをともなう列車無線アンテナの取付は省いています。
JR貨物時代をプロトタイプとしているため、JRマークは印刷済です。模型としても非常によくできていると思います。KATOの500番代P型、1000番代JR貨物更新機に続き、自宅鉄道博物館では3両目のEF65形となります。
1969年製造の1001号機に代表されるPF型の初期タイプ、宇都宮運転所に配置されていたグループが昭和50年代後半に、上野口のブルートレイン「あけぼの」などの牽引に活躍しておりました。中学生くらいだったと思いますが、尾久駅や上野駅まで撮影にでかけた記憶があります。
さすがにPF型の後期型も定期運用からは外れていますが、JR貨物ではときおり運用に入っています。子供の頃にEF15形や13形を見て、古い機関車が走っているなと思いましたが、よほどPF型の方が長く使われているように思います。

広島電鉄1000形（1001）

先日模型を購入した広島電鉄1000形の実車は、日常の移動をぐっと快適にしてくれる「人にやさしい新型車両」といえます。2013年の登場以来、市内中心部を軽やかに走り抜けています。撮影に行ったのは2013年でしたので、最新鋭車両だったということになります。

利用者にとって最大のメリットは、ホームと車内の間に段差がない完全超低床車両であることです。車内は、現代的なデザインと「広島らしさ」が融合した空間になっています。広島県の木である「もみじ」をあしらった座席シートが特徴です。

全長が約18mと短め（3車体連結）に設計されており、ホームが短い停留所でも停車できるため、多くの路線で見かけることができます。最初の2編成（1001号・1002号）は、広電創業100周年を記念した濃い「アニバーサリー・レッド」塗装で、「PICCOLO」「PICCOLA」という愛称がついていました。
写真の1001は2013年1月に近畿車輛・三菱重工業・東洋電機製造で完成したものです。 3号車以降の車両は「GREEN MOVER LEX」と呼ばれ、白・黒・黄緑のスタイリッシュなカラーリングで親しまれています。

相模鉄道8000系（8702F）

1990年に登場した8000系は、旧型車（6000系）の置き換えと、当時の相鉄の技術的ブランドを象徴する「21世紀の標準車両」として設計されました。 前面は非常扉を左側に寄せた非対称デザインを採用し、編成中2両に首都圏の通勤電車では珍しいクロスシートを配置しました。
日立製作所製の軽量アルミ合金車体を採用し、相鉄の代名詞とも言える「自動窓」を装備していました。車内のボタン一つで窓が上下する機能は、相鉄独自のものでした。また初期車は妻面（連結部）に2行のLED案内板を設けていました。
1C8M方式の日立製GTO-VVVF制御を採用。起動時に低く響く「非同期音」から高速域での力強い唸りは、現在のIGBT車では味わえない独特の迫力があります。また相鉄伝統の「直角カルダン駆動方式」を最後まで継承した形式の一つです。
写真の8702Fは1991年3月に日立製作所で完成したもので、8000系の2次車に相当します。12000系の導入に伴い、2020年4月に廃車となりました。相鉄・JR直通線開始に伴う車両運用計画の見直しが背景にあり、事故廃車を除いて初めての8000系の除籍となりました。

自宅鉄道博物館別館 広島電鉄1000形 入線

広島電鉄1000形1001号の鉄コレをフリマで入手しました。新製当初の塗装で模型化されています。2013年に撮影に行ったころには、投入されたばかりで目立つ存在だったと思います。今では増備が進み、グリーン基調の塗装になっています。
今では広島駅の新ターミナル・新線も開業し、猿猴橋町周りの迂回ルートも廃止と広島電鉄も大きく姿を変えております。細かいところでは、動態保存のように残る旧型車両の集電装置がシングルアーム式に換装されています。
鉄コレの路面電車シリーズもコツコツと集めて15両となりました。商品の特性上、新品が豊富に選択できるというわけではありませんが、魅力を感じた商品があれば、購入したいと思います。広島電鉄では1900形・3000形の発売予定がありますので、購入を考えています。
札幌市電のA830形、東京都電の5500形・8000形、横浜市電の1100形・1300形・1600形、こんなところがもし製品化されたら購入したいものです。新幹線や都市の近郊・通勤電車が人気の今のご時世ではなさそうですが。

相模鉄道8000系（8709F）

相模鉄道8000系の8709編成が、2020年3月に8000系としては初めて車体塗装変更と室内のリニューアルを完了して営業運転に就いています。8000系は初期の車両に廃車が出ていますが、後期の車両については継続して使用されていますが、他編成のYNB化は行われませんでした。

8709編成のみ塗装がYOKOHAMA NAVY BLUE化されました。また前照灯が前照灯が従来は腰部中央に2灯でしたが、運転台上の行先表示装置の左右に配置が変更されました。室内の色調も変更されましたが、9000系に比較すると改装内容が簡素化されているようです。

制御装置はIGBT-VVVFインバータ制御、補助電源装置は容量260kVAのIGBT-SIVに更新されています。基本的な走行性能は更新前と大差がないようにし、既に更新が行われた9000系と機器の共通化を図っています。

写真の8709Fは1995年4月に日立製作所で完成したものです。2017年3月に機器更新、2020年3月にリニューアルを完了しています。8000系は新形13000系によって置換えらえる方針のようです。

自宅鉄道博物館本館 西九州新幹線N700S「かもめ」展示終了

自宅鉄道博物館には新たに迎える車両もあれば、展示スペースの関係でやむなく手放す車両もあります。今回は西九州新幹線N700S「かもめ」の展示を終了し、フリマで売却することになりました。
N700SはJR東海仕様があり、N700Aも持っておりますので、「かもめ」仕様を手放すことにしました。現時点では新品の在庫も限られているようなので、速やかに購入していただくことができました。
「かもめ」の展示終了により、再び本館では東海道新幹線の歴代車両を並べるようになりました。手前から、700系・ドクターイエロー・N700A・N700Sです。左の列は0系・100系・300系・500系を飾っています。
今までは、持っている模型はすべて飾るという方法をとっていましたが、今後は車両ケースに入れて保管し、ときどき入れ替えるという方法をとるかもしれません。いずれにしろ、購入は慎重かつ新品と中古の入手を使い分けることになります。

自宅鉄道博物館新館 EF15 97 入線

自宅鉄道博物館新館にEF15形電気機関車が入線しました。本年にKATOで再生産が行われたロットを入手しました。私としては90年代に購入した旧製品を手放して以来のEF15形の復活となりました。
信頼のKATO製品、模型としての出来栄えは抜群です。近年の機関車はナンバープレートもはめ込み式で、接着剤が不要なのも助かります。私自身は老眼が進み、細かい部品の取付は困難となりました。
爪楊枝の先に両面テープを巻いた使い捨ての簡易治具、据え置き式のルーペ、ピンセット、毛抜きなど、さまざまな道具を使って対応しています。もっとも説明書をよく読んで、あせらず丁寧に作業を進めることが一番大切です。
根岸線でも活躍していたEF15形ですが、今回は上越線などを走っていた寒地仕様のままとし、ナンバープレートは97号機を選択しました。拙宅では走行は行わず、ディスプレイ専門となりますので、アーノルドカプラーをナックルカプラーに交換しております。

自宅鉄道博物館別館 京都市電900形入線

自宅鉄道博物館別館に京都市電900形933号が入線しました。今回もフリマでの入手です。京都市電900形は、現在梅小路公園に935号が屋外展示されています。ツーマン時代の原型を維持している貴重な産業遺産ですが、屋外での展示はいかがなものでしょうか。
京都市電は母の実家が京都にあるため、何度か乗車した記憶があります。京都に行くたびに、路線の縮小によって京都駅前のターミナルが小さくなっていき、1978年には全廃されてしまいました。
900形はツーマンですので、カラーブックス「路面電車」で繰り返し写真を眺めました。1900形が900形をワンマン化した車両だと知ったのは、小学校の高学年くらいだったと思います。2013年に広島に移籍した1900形に乗ったり、撮影することができました。
TOMYTECの鉄道コレクションもかなり値段が上がりましたが、ときどき路面電車の新製品が発売されることがあります。再生産の場合でも、車番や仕様を少し変えたりと工夫があります。広島電鉄1900形は発売日が延期されましたが、気長に待とうと思います。

京浜急行電鉄1000形（1041編成）

私が鉄道写真の撮影を再開したのが2009年、ペースの増減を繰り返し、中断をはさみながらコツコツと撮り続けて2025年7月が今のところ最終の撮影です。酷暑が主要因でしたが、撮影環境の悪化もまた撮影に足が向かない原因です。
もともとイベント性の高い撮影には行かないので、いわゆる罵声・トラブルには一度も遭遇したことがありません。通勤電車を中心にであれば、ゆっくりと撮影できたのですが、近年はそうでもないようです。
ブルートレインは全廃となり在来線の特急も減りましたので、私鉄の通勤電車も撮影の主対象となり、かつてのようなニッチの領域ではなくなってきています。混雑を避けて静かに撮影する工夫はまだできますが、撮影地の減少もあり総体としてはやりにくい方向です。
写真の1041編成は、2005年1月に東急車輌で完成したものです。2024年11月に車体・機器更新を行っています。写真の撮影地も立体交差化工事の進展で今では撮影できませんし、1041編成も更新により、側窓や前面ロゴに変化があります。

自宅鉄道博物館別館 キハ187 12 入線

自宅鉄道博物館別館にキハ187 12 が入線しました。例によってフリマでの1両買いです。JR世代の特急形気動車は、以前にJR東海の85系を所有しておりましたが手放して以来の久しぶりの復活です。
JR西日本の187系気動車は、主に山陰エリアや鳥取〜岡山間を結ぶ特急列車として2001年から運用されている、スピードと実用性を重視した車両です。JR四国の2000形を基本としつつ、JR西日本の仕様を取り入れたシンプルなデザインに気動車です。
非常に強力なエンジンを2基搭載しており、カーブで車体を傾けて高速で走行できる「振り子機能」を備えています。山間部やカーブの多い区間でも驚くほど速く駆け抜けるのが最大の特徴です。
スーパーおき：鳥取・米子 〜 新山口（山陰本線・山口線）、スーパーまつかぜ：鳥取 〜 米子・益田（山陰本線）、スーパーいなば：岡山 〜 鳥取（山陽本線・智頭急行線・因美線）で運用され、2両編成を基本として、多客期には増結が行われることもあります。

自宅鉄道博物館新館 クハ86 314入線

自宅鉄道博物館新館にKATOのNゲージ、クハ86 314が入線しました。今回も中古品で1両単位での入線です。飾るのが目的ですので、好みにあう車両があれば有益な調達手段だと思います。タイミング次第での入手とはなりますが。
80系といえば、「湘南電車」の第一世代の電車ですが、現代の視点では客車のドアを広げて電車化したように見えます。101系以降のMM’ユニットの車両とも異なり、系としての性格も薄く便宜的な呼称でしょう。
模型のプロトタイプたる300番代は、1957年から翌年にかけて製造された全金属製車体の最終グループです。内装も木製の部分もなくなり、近代的になりました。もちろん冷房もなく、デッキ付きの出入口など、現代の電車とは大きく異なります。
クハ86 314実車の車歴ですが、1957年7月に日本車両で完成し大垣電車区に新製配置されました。廃車は1983年2月で最終配置は豊橋機関区です。最後は飯田線で活躍し、119系電車への橋渡しの役目を果たしたといえるでしょう。

小田急電鉄2000形（2059F）

小田急電鉄の2000形は、1995年にデビューした、各駅停車をメインに活躍する通勤電車です。1000形の改良型に相当するものといえそうですが、1000形と3000形の間に埋もれそうな形式とも感じます。
最大の特徴は、ドアの幅が通常の車両（1.3m）よりも広い1.6mであることです（先頭車両の一番前のドアを除く）。
この車両はすべて8両編成（9編成が在籍）で運用されており、主に新宿〜本厚木間や多摩線内の各駅停車として走っています。
写真の2059Fは、2001年4月に川崎重工で完成したもので、2000形の3次車でなおかつ最終編成に相当します。大規模なリニューアルの対象からは外れておりますので、今後の動向が注目される形式です。

自宅鉄道博物館別館 豊橋鉄道T1000形 入線

豊橋鉄道市内線T1000形の鉄コレが入線しました。実車を撮影してから早12年、フリマで運よく入手できました。鉄コレは一時期に比べると値段も相当に上がっております。円安なので仕方がないと思いますが、その点で中古の入手手段があるのは助かります。
自宅鉄道博物館といっても、家族と相談して棚の一部を使って模型を並べているのですが、レコーダーの横が路面電車コーナーになっています。東京・横浜・名古屋・富山・京都・大阪・神戸・高知・長崎に加え、豊橋の路面電車が仲間入りです。
豊橋鉄道市内線は1992年と2013年の2回、撮影に行きました。1992年は名古屋市電1400形が転籍した3100形が主力でした。これこそ往年の路面電車かと思いうれしく思いました。2013年は1編成しかないT1000形に乗車しました。
2回とも豊橋駅前から赤岩口まで乗車したのですが、路線が5km弱と短いので帰りは豊橋まで歩きながら撮影です。1992年は豊橋から117系に乗って名古屋まで行き、2013年は豊橋からそのままこだま号で帰ってきました。こだまのグリーン車で飲むスーパードライ、大変美味しかったです。

小田急電鉄20000形（20001F）

小田急電鉄20000形は、1991年から2012年まで活躍した特急用車両（ロマンスカー）で、愛称は「RSE（Resort Super Express）」です。JR東海との相互乗り入れを目的に開発され、特急「あさぎり」として新宿駅〜沼津間を中心に運行されました。
JR東海の371系と基本仕様を合わせるため、小田急伝統の連接構造や前面展望席を廃止し、ボギー車による7両固定編成となりました。 パステルブルーとピンクの帯が特徴的なカラーリングで、1992年にブルーリボン賞を受賞しました。
ダブルデッカー車両が2両連結され、2階部分に「スーパーシート」や、1階部分にセミコンパートメント（個室）を備えていました。2階建て以外の車両も床を高くしたハイデッカー構造を採用し、広い窓から富士山や沿線の眺望を楽しめる設計となっていました。
写真の20001Fは1990年12月に日本車輌で完成したものです。2012年3月に営業運転を終了しました。7両のうち新宿方先頭車の20001号車とダブルデッカー車の20151号車が神奈川県海老名市にある「ロマンスカーミュージアム」で静態保存されています。

小田急電鉄1000形（1755F）

小田急電鉄1000形の「ワイドドア車」は、1990年代に深刻な混雑を緩和するために登場した、ドアの幅が非常に広い車両です。しかし、2026年現在はすでに全車両が引退しており、現役で走る姿を見ることはできません。

2026年現在、小田急線内ではホームドアの設置が急速に進んでいます。ワイドドア車はドアの位置や幅が特殊であるため、標準的なホームドアと位置が合わず、これが早期引退の決定的な要因となりました。

ワイドドア車1500番台最大の特徴は、一般的なドア（1.3m）の約1.5倍に相当する2.0m幅の巨大なドアでした。ドア付近に人が溜まりやすくなり、かえって奥まで入りにくいという課題もありました。そのため、後にドアの開口幅を1.6mに制限する改造が行われました。

写真の1755Fは、1992年2月に1554Fとして東急車輌で完成したものです。2004年8月に東急車輌で車体修理と機器更新を行い、あわせて1555Fから2両を組み込み4両編成から6両編成になりましたので番号の変更が行われました。

自宅鉄道博物館本館 キハ81 1 キハ30 10 入線

私はNゲージをディスプレイ専門で楽しんでおりますが、飾る場所を自宅鉄道博物館と勝手に名付けています。最初に場所を確保した食卓から見えるボードのうち２段を使用しているのが本館です。
今回、特急形ディーゼルカーのキハ81形（キハ81-1）と、通勤型ディーゼルカーのキハ30形（キハ30-10）が入線しました。いずれもフリマで購入したものです。フリマでの購入は新品とは違いまったく事前に読めないので、自分の趣味とタイミングの組み合わせが全てです。
キハ81形は、国鉄初の特急形デイーゼルカーとして有名です。自分としては小学校の頃、ケイブンシャの大百科シリーズで、紀勢本線の特急「くろしお」から引退間近であることを知り、高校卒業間際に大阪の交通科学博物館で展示されているのを見ました。
キハ30形は、キハ35形の両運転型タイプですね。キハ30形そのものを実際に見た記憶はありませんが、相模線が電化される以前にキハ35形が塗り替えられて使用されていたことや、八高線の電化前に使用されているのを見た記憶があります。

小田急電鉄8000形（8263F）

8000形は、1980年代の小田急を象徴する「通勤電車の完成形」とも言える形式で、鋼製車体ながらも洗練されたデザインが特徴です。かつての「小田急顔」を現代的に解釈した端正なフロントマスクは、多くのファンから根強い人気を誇ります。
8000形の車体は普通鋼製です。丸みを帯びた額縁スタイルの前面形状が特徴です。後継のステンレス車両が増えるで、小田急伝統のアイボリーホワイトにブルーの帯を纏った最後の通勤車として、現在では極めて貴重な存在となっています。
2000年代に実施されたリニューアル工事により、登場時の界磁チョッパ制御から、最新鋭の3000形などと同等の環境性能を持つVVVFインバータ制御へと刷新されました。1000形や3000形との併結運用もこなすなど、汎用性と信頼性を両立した存在ともいえます。
写真の8263Fは、1985年12月に川崎重工で完成したもので、6連の5次車に相当します。2008年8月に車体修理を完了しております。8000形は5000形への代替が進行しており、一部の車両は西武鉄道への譲渡「サステナ車両」に選別されています。

自宅鉄道博物館新館 E231系 クハE231-8517入線

自宅鉄道博物館新館にクハE231-8517が入線しました。今回もフリマでの入手です。現在は電車の1両売り、新品ではほとんどなくセット物での販売が主流です。おそらく購買層そのものは減っており、買っている人は大量・長編成で所有しているのではないかと想像します。
鉄道模型の楽しみ方は生活に応じて様々だと思います。自分で所有できるのにこしたことはありませんが、レンタルレイアウトもよいでしょう。中には高価・超精密なHOを少数所有して眺めている人もいるかもしれません。
小市民たる私は何度も記事にしていますが、今では部屋に飾るのが専門です。限られた時間・予算・場所の中ではこれが一番です。趣味も鉄道では本を読んだり、撮影したりがありますし、読書やギターも趣味としてけっこうな時間をかけておりますので。
E231系の近郊タイプ、通勤ではけっこうお世話になる電車です。京浜東北・根岸線が主力ですが、時間を節約できるときには平行区間で東海道線を利用することがあります。E233系1000番代も所有していますので、通勤でお世話になる車両も少しずつ揃ってきています。

小田急電鉄50000形（50001F）

小田急線は横浜市を経由しておりません。撮影に出かけるとすると、相鉄を経由して海老名か大和で乗り換えたり、横浜線を経由して町田で乗り換え、はたまた南武線を経由して登戸で乗り換え、そんな段取りだと思います。
ロマンスカーも10000形、20000形、50000形と、撮影が不可能になってしまった車両が複数でました。趣味としては残念です。70000形の準備が進んでいますから、まあ今後の楽しみは残っていますが。
2025年あまりの暑さに撮影に出なくなってしまい、そのまま2026年を迎えました。一度行かなくなると、出なくなりますね。頻度を減らして、月に一度程度撮影にでかけようと思っています。
写真の50001Fは、2004年12月に日本車両で完成したものです。50000形は2022年3月で定期運用から撤退しました。先頭車のみをロマンスカーミュージアムに収蔵し、あとは解体という段取りが進んでいるとのことです。

京浜急行電鉄2100形（2109編成）

京浜急行2100形は、1998年に創立100周年を記念して登場した京急のフラッグシップ車両です。先代の2000形を置き換える形で導入され、主に日中の「快特」や座席指定列車の「モーニング・ウィング号」「イブニング・ウィング号」で使用されています。
2100形の車体はアルミ合金製で、先頭部はスピード感のあるデザインを採用しています。首都圏の鉄道では珍しい転換クロスシートを装備しています。また扉間の座席は終点での折返しに際して自動で向きが変わる仕組みです。

当初はドイツ・シーメンス社製のGTO-VVVFインバータを搭載し、発車時に音階を奏でることから「ドレミファインバータ」や「歌う電車」として親しまれました。2008年から始まった機器更新により、制御装置は東洋電機製などの国産IGBT-VVVFインバータに順次交換されました。

写真の2109編成は1998年3月に川崎重工で完成したもので、2100形の1次車に相当します。2009年12月に機器更新を受け、2014年3月に車体更新工事を完了しています。2015年1月には、正面の行先表示を方向幕からLEDに換装しています。

京浜急行電鉄600形（603編成）

京浜急行600形は主力車両である新1000形に通じる、丸みを帯びた前面デザイン（通称：バルーン顔）の先駆けとなった車両です。 正面窓下の白いカバーに「600」というスリット文字が入っており、ひと目で形式を判別できるアクセントになっています。
車端部などにクロスシート（進行方向を向いた座席）が残されているのも特徴の一つです。また2025年度の設備投資計画においても、車内防犯カメラの設置や多目的スペースの確保といった更新が進められています。
 606編成は「羽田空港の空」と「三浦半島の海」をイメージした青い車体で運行されており、沿線でも目を引く存在です。地下鉄浅草線や京成線へ乗り入れ、成田スカイアクセス線を経由して成田空港まで足を伸ばすなど、都心から空港アクセスまで幅広く活躍しています。
写真の603編成は、1995年3月に東急車輌で完成したもので600形の2次車に相当します。2007年3月に扉間の腰掛をロングシート化し、2010年7月に車体更新工事を完了しています。前面の表示器はLED化されています。