相模鉄道9000系（9707F）

日立製作所で製造された8000系電車を基本として、東急車輌で9000系電車が1993年から2001年にかけて70両（10両編成7本）製造されました。わざわざ2系列の車両を並行して増備した背景には何があったのでしょうか。
車体のデザインは8000系とは異なるものになっています。アルミ車体の全面にグレーの塗装を施し、赤帯をアクセントにしています。もちろん基本的な構成は同じで、幅広車体にセミクロスシートも導入されました。
主回路はVVVFインバータ制御ですが、主電動機出力は1台あたり180kWに増強され、最高速度も8000系が110km/hに対して、9000系では120km/hに向上しています。クーラーは相鉄の電車では初めて集約分散式の装置が搭載されました。
写真の9707Fは、2001年3月に東急車輌で完成したもので、9000系の最終増備車となります。2007年4月に相鉄では初めての新塗装に変更されました。またVVVFインバータの機器更新が実施されています。

【撮影：佐野次郎　2017.5.14　西谷ー上星川間】

相模鉄道8000系（8712F）

相模鉄道8000系電車は、「21世紀に向けた新形車両」として設計されたもので、1990年から99年にかけて130両（10両編成13本）が製造されました。主に6000系の置換えと輸送力増強に充当されました。
車体はアルミ合金製の20ｍ4扉で、裾絞りの車体幅2.930mmとして客室スペースを広くとっています。裾絞りの車体はJR東日本の主力車両であるE231系・E233系も同様ですが、1990年時点で導入した相鉄がより進んでいたといえるでしょう。
主回路はGTOサイリスタを使用したVVVFインバータ制御で、7000系のVVVFインバータ制御車よりも10両編成あたりの主電動機出力を25%増としております。また車両情報制御装置も装備されました。
写真の8712Fは1998年3月に日立製作所で完成したもので、8000系の9次車に相当します。2014年12月に新塗装への塗り替えが行われましたが、8712Fが最後まで旧塗装を維持していた編成となりました。

【撮影：佐野次郎　2017.5.14　西谷ー上星川間】

相模鉄道新7000系（7713F）

1986年3月に完成した7000系12次車からは、先頭部のデザインと側面の帯デザインが変更されたため新7000系と呼ばれています。1989年までに4次にわたり60両が製造されました。
先頭部は切妻構造を基本としていますが、下端が少し傾斜しています。前面は額縁状のデザインで、前面窓・行先表示器を1段低くしたブラックの面上に配置しました。また貫通路は非常用となり、幌枠も省略され目立たなくなりました。
車内には車内案内表示器が取り付けられました。コンピュータで列車の運行種別と停車駅等を表示するもので、1両につき前後の貫通路上部と乗降口上部の二か所ずつ、計四か所に取り付けられました。
写真の7713Fは、1986年3月に日立製作所で完成したもので、7000系の12次車に相当します。2007年12月に新標準塗装に塗り替えられました。国鉄～JRの205系電車、江ノ電の1500形などと同世代の電車ということになります。

【撮影：佐野次郎　2017.5.14　西谷ー上星川間】

荒川線8500形（8504号）

都電荒川線には、ちょくちょく撮影に出かけてはおりますが、多数派だった7000形・7500形の更新車が姿を消し、7700形・8800形・8900形が主力になったことで、新しい時代に入ったという印象があります。
なかでも少数派ながら、今後も活躍を続けるのが8500形ですね。大きな窓やVVVFインバータ制御は、約20年後に登場した8800形の基本になっていることがよくわかります。時代の先を行っていた電車だということもいえるわけです。
1990年に8501号が登場してから25年以上経過していますので、方向幕がLEDとなり、集電装置がシングルアーム式になったりと変化が見られます。機器に関しても、8800形に合わせて更新されているそうです。
写真の8504号は、1993年4月にアルナ工機で完成したもので、8500形の3次車に相当します。3次車の仕様は2次車に準じたものです。その後の増備も計画されていたようですが、8500形の増備は3次車で終了し、5両の小所帯になっています。

【撮影：佐野次郎　2017.5.5　荒川車庫前ー荒川遊園前間】

荒川線8500形（8501号）

東京都電荒川線の8500形は、1990年に8501号、1992年に8502.8503号、1993年に8504.8505号の合計5両が三次に分けて導入されました。最初に製作された8501号だけ、外観が他車と少し異なっております。
目立つのは、前照灯と尾灯を別々に配置していることです。2次車以降は、前照灯の位置に一体で配置されるようになりました。車内は8501号のみ全席ロングシートとなっております。また降車口監視用にITVカメラを設置しましたが、これも8501号だけでした。
走行機器関係では、通勤電車では一般的なワンハンドルマスコンを採用しましたが、頻繁に加減速を行う荒川線には適応せず、他車と扱いが異なることから2次車以降には採用されませんでした。
8501号は、1990年4月にアルナ工機で完成しましたが、他車との操作の違いの大きさから稼働率は上がりませんでした。1992年の2次車登場にあわせてマスコンなどを変更し、通常通り使用されるようになりました。

【撮影：佐野次郎　2017.5.5　荒川車庫前ー荒川遊園地前】

カレーライス

私佐野次郎が一番好きな食べ物は、カレーライスです。主に家で作るようなじゃがいもがゴロゴロのカレーが好みです。子供の頃から、母の手伝いでときどき作っていましたので、料理の中でもダントツにカレーを作っていると思います。
某電鉄系のカレーチェーン店でアルバイトをしたこともあります。就職してから数年後に一人暮らしを始めてからは、外食でカレーを食べることが日課のようになっていました。カレーではない日のほうが少なかったのではないかと思います。
カレーステーション、C&C、ココイチにはよく行きました。あとは横浜駅近くのリオ、品川駅の構内にあった店、バーグ、インデアンカレーなどなど。結婚してからは、月に１回自宅で煮込み、ランチで週１回カレーにするくらいになりました。
今では自宅で月に一度カレーを煮込むのを楽しみにしています。玉ねぎをよく炒めたり、野菜ジュースと中濃ソースを隠し味に使ったりしてますが、美味しく食べるために大事なのはなんといってもルーを熱くして食べることです。ルーがぬるいと大変です。

荒川線8500形（8502号）

都電荒川線として初めての完全な新車が、1990年に1号車が登場した8500形になります。斬新かつ快適な車両を目指して製作されたもので、登場から四半世紀を経た現在でも、水準の高さがうかがえます。
車体は普通鋼製で、平滑でスマートな印象を受けます。かなり時間をおいて製作された8800形・8900形の基本となっていると思います。アイボリーとグリーンの塗装がまたよく似合っています。
主回路はVVVFインバータ制御、平行カルダン駆動を採用しております。7000形・7500形とも車体は新しくなっていても吊掛駆動のままでしたから画期的でした。走行機器に関しても、以後の新型車両の基本になっております。
写真の8502号は、1992年4月にアルナ工機で完成したもので8500形の2次車に相当します。8500形は高価だったのか、5両で製作が終了しました。集電装置や行先表示が新しいものに取り換えられている等の変化が見られます。

【撮影：佐野次郎　2017.5.5　荒川車庫前ー荒川遊園地前間】