相模鉄道9000系（9705F）

相模鉄道9000系は、1993年から2001年にかけて4次に渡って70両（10両編成7本）が導入されたものです。廃車となった9701Fを除いて2016年度からデザインブランドアッププロジェクトに伴う大掛かりなリニューアルを実施し、イメージを一新しています。
塗装は、新たに制定した横浜の街をイメージした「YOKOHAMA NAVTBLUE」としています。また前面について、前照灯を腰部2灯から上部の行先表示横に1灯ずつとし、連結器カバーを廃してスカートの形状も変更しています。
室内は全体をグレートーンで統一してリニューアルをしています。腰掛はクロスシートについてはスコットランド製の本革を採用しています。ロングシートについてもクッション性を向上して座り心地の向上を図っています。案内表示器もLCDに更新されております。
写真の9705Fは1996年5月に東急車輌で新製されたもので、9000系の3次車に相当します。2013年11月にVVVFインバータ制御装置を更新し、2016年11月にリニューアル工事を終えてYNB塗装になっています。 

過去の記事から
相模鉄道9000系（9705F）オリジナルカラー
https://sanojiro.blogspot.com/2020/10/90009705f.html

相模鉄道8000系（8709F）

相模鉄道8000系の8709編成が、2020年3月に8000系としては初めて車体塗装変更と室内のリニューアルを完了して営業運転に就いています。8000系は初期の車両に廃車が出ていますが、後期の車両については継続して使用するようです。
塗装はYOKOHAMA NAVY BLUE化されました。また前照灯が前照灯が従来は腰部中央に2灯でしたが、運転台上の行先表示装置の左右に配置が変更されました。室内の色調も変更されましたが、9000系に比較すると改装内容が簡素化されているようです。
制御装置はIGBT-VVVFインバータ制御、補助電源装置は容量260kVAのIGBT-SIVに更新されています。基本的な走行性能は更新前と大差がないようにし、既に更新が行われた9000系と機器の共通化を図っています。
写真の8709Fは1995年4月に日立製作所で完成したものです。2017年3月に機器更新、2020年3月にリニューアルを完了しています。8000系では8709Fの後、リニューアルが行われた編成は出てきておりません。

過去の記事から
相模鉄道8000系〈8709F〉（オリジナルカラー）
https://sanojiro.blogspot.com/2010/02/80008709f.html

東急電鉄5000系（5120F）

東急電鉄の5000系シリーズは、2002年から導入されている車両で「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」に準拠しているものです。田園都市線に5000系、目黒線に5080系、東横線に5050系・5000系が投入されました。
田園都市線5000系は10両編成で5M5Tとなっています。シートモケットや化粧板・床材は青系統の配色でまとめられています。2面の大型ディスプレイが設置されたのは、鉄道ファンでなくてもわかりやすい変化ではないかと思います。
制御装置はIGBT-VVVFインバータ制御、補助電源装置は出力250kVAのIGBT-SIVを採用しています。台車は軸梁式ボルスタレス台車TS-1019A/TS-1020Aを装備しています。冷房装置は52.500kcal/hと大容量になっています。
写真の5120Fは、2008年8月に東急車輌で完成したものです。2009年7月には4号車を6扉車に差し替え、3両が6扉車となりました。2016年1月に総合車両製作所で5420（三代目）・5520/5820（二代目）を新製し、4扉車に統一しています。この3両は室内が緑系統の配色で腰掛の背ずりが高くなっています。

東京地下鉄8000系（8102F）

東京メトロの8000系電車は、既に18000系による置換えが始まっていますが、コロナ禍の影響もあり当初の構想よりはペースダウンして2025年度までに置換え完了というスケジュールになっているそうです。
営団地下鉄の電車は出入口の窓が小さくなっており、国鉄でも201系から小さくなりましたので、先進的な仕様なのかと思っていましたが、破損防止のために小さくしていたようです。それだけ電車の混雑が激しかったということでしょう。後年の更新で出入口の窓も通常の大きさになっています。
大規模修繕により制御装置はIGBT-VVVFインバータ制御になり、主電動機も新形となり10000系に準じた仕様になっています。その他行先表示がLEDになったり、車内にLCDモニタによる案内装置がついたりと広範囲に渡って改良されていますが、集電装置は菱形のままになっています。
写真の8102Fは、8102～8502.8802～8002の8両が1981年3月に東急車輌で完成したもので1次車に相当します。1988年7月に冷房改造されています。8602・8702は1994年7月に日本車両で完成したもので6次車に相当します。2006年11月に大規模修繕と制御装置更新を完了しています。 

205系（ナハ8編成）

私が電車を通学で利用するようになった頃主力だったのは103系でした。根岸線のスカイブルーの103系は、先頭車こそ冷房車でしたが中間には非冷房車や編成中間に閉じ込めた初期型の先頭車も混じっていました。
国鉄からJRへ移行する頃に製造されていたのは205系でしたが、103系に比べてずいぶんと良くなった電車だと思いました。空気バネ台車の採用で乗り心地がよくなり、車内も化粧板の色がクリーム色になってずいぶんと明るくなりました。
京浜東北・根岸線には205系は少数しか入らず、根岸線に直通で入ってきていた横浜線の205系を利用する機会がかなりありました。当初は山手線に入りましたが、国鉄時代には新車を入れることがあまりなかった横浜線や南武線にも205系が新製投入されたのもJRならではという印象を持ちました。
写真のナハ8編成は、1990年8月に川崎重工で新製されたものです。2010年9月には集電装置をシングルアーム式のPS33Eに換装しました。2015年5月に廃車となり、インドネシアに譲渡されました。

東急電鉄5000系（5111F）

東急電鉄5000系は2002年度に導入がはじまったものです。省エネルギー・バリアフリー・標準化によるコストダウンを重視して設計された電車です。JR東日本のE231系電車と基本構造と部材の共通化を図っていますので、親戚筋の電車だということもできます。
また田園都市線の激しい混雑に直面した電車でもあります。2005年度から座席を収納式にした6扉車を導入し、15編成の4.5.8号車が6扉車になっていました。しかしながらホームドアの普及によりノーマルな4扉車に差し替え、6扉車は既に全廃となっています。
運転面では急行を旧新玉川線区間では各駅に停車する準急に建て替える時期にもかかっています。また8500系の本格的な代替は2020系によって行われていますので、在籍する数という意味では第二勢力という位置づけになっています。
写真の5111Fは2003年2月に東急車輌で完成したものです。2007年5月に6扉車1両を組み込み、2009年5月には6扉車が3両化されました。現行の5411.5511.5811の3両は6扉車を代替するために2016年8月に新製されたものです。

小田急電鉄8000形（8262F）

小田急電鉄8000形は一般車としては最古参になりますが、2002年度から2013年度にかけて車体修理と機器更新を行っており、それほど古びた電車だという印象はありません。機能的には3000形と同等の水準にあり、快速急行や急行を中心に使用されています。
さてその急行ですが、その昔の小田急の急行といえば、下り列車の前6両が箱根湯本・後ろ4両が片瀬江ノ島行きで相模大野で分割していました。そんな訳でいつも混雑していました。小田原から新宿まで乗ったこともありますが、ずいぶんと時間がかかった記憶があります。
複々線化がいよいよ完成した現在となっては、快速急行が10両編成で頻繁に運転されているわけですから速達性も快適性も段違いに向上しています。8000形はその両方の時代にわたり走り続けているわけです。
写真の8262Fは1985年5月に川崎重工で完成したもので、8000形の4次車に相当するものです。4次車では6連の補助電源装置にGTO-SIV（機器更新時にIGBT-SIVに換装）を装備するようになりました。2006年11月に車体修理と機器更新を完了しております。