8000形の車体は普通鋼製ですが、防蝕性外板やシーリングの導入やステンレス鋼を屋根板・床板に使用するなど長持ちする工夫が施されています。大型の一段下降式の側窓も好印象です。客室内は寒色系の配色を新製当初は採用していました。
制御装置は界磁チョッパ制御を採用し、省エネルギー化が図られました。台車はアルストム式の空気バネ台車です。急行から各駅停車、箱根登山鉄道箱根湯本までの入線にも対応でき、汎用性のある車両となっています。
写真の8256Fは、1983年8月に川崎重工で完成したもので2次車に相当します。2004年8月に車体修理と機器更新を完了しています。制御装置はVVVFインバータ制御方式に変更され、主電動機も誘導電動機（190kW）に換装し、電動車比率を4M2Tから3M3Tに下げています。
過去の記事から
小田急電鉄8000形（8251F）
https://sanojiro.blogspot.com/2011/12/80008251f.html
小田急電鉄8000形〈8255F〉
https://sanojiro.blogspot.com/2010/10/80008255f.html
小田急電鉄8000形〈8263F〉
https://sanojiro.blogspot.com/2013/02/80008263f.html