2020/02/29

荒川線7500形（7504号）

通常であれば、月に2～3回は休日を利用して撮り鉄に出かけたいところでありますが、新型コロナウィルスの感染拡大が懸念される現在の状況を考えますと、まさに不要不急の外出となりますので、自宅でゆっくりと過ごそうと思います。
そんなときには過去に取りためた写真の中から記事を作ろうと思いますが、今回は1992年3月に撮影した東京都電荒川線の7500形（7504号）です。1992年当時の荒川線の車両は7000形・7500形の車体更新車が主力でありました。
7500形の中でも7504号だけは、車両更新を受けずに当時も朝のラッシュ時に運用に就いていたのでした。昭和30年代までの路面電車が都市交通の主役だった頃の最後の新型車両として貴重な存在だったのではないでしょうか。
7504号は、1962（昭和37）年に日本車輌で完成し、青山車庫に新製配置されたものです。1978年に荒川線のワンマン運転化による改造を受け、2001年12月に廃車となりました。2007年から荒川車庫横の「都電おもいで広場」で展示されています。
【撮影：佐野次郎　1992.3.28　荒川車庫（敷地外から撮影）】

過去の記事から
荒川線7500形〈7503号〉
荒川線7500形〈7511号〉
荒川線7500形（7513号）
荒川線7500形（7520号）
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2020/02/26

相模鉄道12000系（12103F）

相模鉄道も昨年11月末のJR線との相互直通の開始によって、都心へ乗り換えなしで向かうルートを確保して、新たな時代に入ったといえるでしょう。数年後に東急新横浜線が開業するとさらに大きな変化があると思います。
90年代の海老名までは急行、いずみ野線は各停といったシンプルな運行形態だった頃に比べると凄い変貌ぶりだと思います。列車の種別や行先が多様化して、現状は過渡期といえるのではないでしょうか。
東急新横浜線との相互直通開始を控えて、20000系が増備され新7000系も完全引退となるでしょう。9000系で展開してきたYNB化も、8000系・10000系・11000系に広がってくることが予想されます。
写真の12103Fは2019年6月に総合車両製作所横浜事業所で完成したものです。12000系はJR埼京線直通運転を中心に使用されていますが、横浜発着の列車にも使用されます。12000系はE233系ベースの車両ですが、外観と室内はオリジナル要素が大きいですね。
【撮影：佐野次郎　2020.1.12　さがみ野ー相模大塚間】
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2020/02/23

東急田園都市線8500系（8621F）

東急田園都市線の8500系電車は、2020系の増備による代替が本格化し、190両（10両編成19本）まで減少しております。首都圏を走る通勤電車の中では製造時期の古い車両といえるでしょう。
田園都市線は有数の混雑路線である上に、東京メトロ半蔵門線を介して、東武伊勢崎線・日光線までの長距離運用をこなしているわけですから、メンテナンスは大変なのではないかと想像しています。
新型の車両に比べると盛大な走行音、室内では珍しい装備となった扇風機、実用本位な車内の座席など、確かに現在では希少な昭和の電車ではあります。ほぼ同世代の半蔵門線8000系も後継の18000系に代替される計画があります。
写真の8621Fは、1976年12月に東急車輌で完成したものです。段階的に10両編成に増結され、2001年度に表示器をLED化し、2003年度に先頭車にスカートを設置しました。2020年2月に長津田工場に回送され、そのまま廃車になるものと思われます。
【撮影：佐野次郎　2010.8.12　すずかけ台ーつくし野間】
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2020/02/22

東急大井町線8090系（8087F）

東急大井町線も現在では、急行が6020系と6000系、各停が9000系と9020系に統一され、車両の整備は一段落ついた感があります。かつては8500系・8590系・8090系が使用されていたので撮影はより楽しい路線でした。
8090系はステンレス車体をより軽量化したもので、もともと東横線の急行を中心に使用されていました。みなとみらい線への直通計画が具体化するにつれて、正面に貫通路を設けた8590系を新製して、5連に短縮された8090系を大井町線に転用したのです。
直線基調の8000系・8500系・9000系に比べて。丸みを帯びた8090系は好ましいスタイルだったと私は思います。裾を絞るのも先代5000系に通じるデザイン性が感じられてよりいい印象をもっていました。
写真の8087Fは1985年11月に東急車輌で新製されたものです。製造当初は8連でしたが、1988年12月に5連に短縮されて大井町線に転用されました。2011年1月に9000系に代替されて廃車となりました。3両は秩父鉄道に譲渡されています。
【撮影：佐野次郎　2010.9.5　等々力ー尾山台間】
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2020/02/19

東京メトロ半蔵門線8000系（8116F）

1980年代に私にとって最寄りの路線だった京浜東北・根岸線の主力はスカイブルーの103系電車でした。ときおり父に連れられての都内へのお出かけの際に利用した営団地下鉄の6000系や7000系を見て、スゴイ電車が走っているものだと思っていました。
そして中学生の頃、お小遣いで買った保育社のカラーブックス「日本の私鉄6　営団地下鉄」で、6000系・7000系の改良型ともいうべき8000系の存在を知りました。当時はネットなどあるはずはなく、鉄道の変化を知るペースもゆったりとしたものでした。
今となっては、千代田線の6000系も全車引退し、有楽町線の7000系も副都心線開業で一部が整理されました。有楽町・副都市線の7000系は2020年度から17000系に、8000系も2021年度から18000系への置換えがいよいよ始まるそうです。
写真の8116Fは、1988年12月に日本車輌で完成したものです。半蔵門ー三越前間開業に備えて増備された4次車に相当します。中間車2両のみ1987年7月に川崎重工で完成し、他編成に組み込まれていたのを編入しました。2011年4月に大規模修繕を完了しております。
【撮影：佐野次郎　2018.8.13　すずかけ台ーつくし野間】

過去の記事から
根岸線の103系電車
https://sanojiro.blogspot.com/2015/01/103.html
千代田線6000系（6132F）
https://sanojiro.blogspot.com/2011/08/60006132f.html
有楽町・副都心線7000系〈7101F〉
https://sanojiro.blogspot.com/2011/05/70007101f.html
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2020/02/12

東急田園都市線2020系（2126編成）

2月11日の祝日には、久しぶりに東急田園都市線の撮影に出かけてきました。東急田園都市線は順調に2020系の増備が進む中で、2000系や8590系が退き、8500系にも運用を離脱する編成が出ている状況です。
8500系は2022年度に置換えが完了して完全引退となるスケジュールだそうです。東急東横線で8000系を見慣れた私にとって、そんなに古い電車とは思えませんが、走行音や車内の扇風機などやはり昭和スタイルの電車ではありますね。
それにしても12月から2月にかけての冬場の撮影は、陽が低いのでなかなか難しいものがあります。影が伸びるのでこの時期には撮影不能となる場所もかなりあります。もっとも曇りになれば、そんな心配をする必要もないのですが。
写真の2126編成は、2018年10月に総合車両製作所横浜事業所で完成したものです。大井町線用の6020系から旧デハ6321号を改造により組み込んでいます。これは6020系にQ-Seat装備車を組み込んだために取られた措置であります。
【撮影：佐野次郎　2020.2.11　すずかけ台ーつくし野間】

過去の記事から
東急田園都市線2000系〈2001F〉
東急田園都市線8500系（8628F）https://sanojiro.blogspot.com/2011/03/85008628f.html
東急田園都市線8590系（8695F）

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2020/02/10

ミートソースグラタン

土日は仕事が休みですので、ランチはたいてい私が準備しています。あまり初モノが登場するわけではなく、作ったことのあるメニューのリピートがほとんどです。カレー、麻婆豆腐、皿うどん、カルボナーラ、ハヤシライス、煮込みハンバーグなどをよく作ります。
グラタンもたまに作りますが、なかなか会心の出来には至りませんでした。コクを求めるために、水を使う分量も牛乳に置き換えてつくるせいか、表面に白い部分が出来たりしていたのです。食べる分には味の問題はありませんでしたが。
今回ようやく満足のいく出来が得られました。きれいな焼き目を得ることができたのです。ミートソース味のグラタンミックスを使ったのが良かったのでしょうか。今回もたっぷりと牛乳を使い、じっくりと挽肉と玉ねぎを炒めました。
テーブルにクロスを敷くようになったり、スープの器が新しくなったり、またトマトを薄切りにしたりと、わが家の食卓も徐々に進化しております。リーズナブルで美味しい食事を目指して、細く長く料理をしていこうと思っています。
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