1981年から製造され、1~3次車に比べて大幅に仕様が変更された4次車以降にも、VVVFインバータ制御に改造されずにチョッパ制御のままの編成があり、これらの編成は1~3次車でVVVFインバータ制御に改造された編成よりも先に廃車となります。
実際に4次車のなかから6126編成が2011年1月に廃車されております。6126編成はインドネシアに売却され、海を渡って第2の人生をスタートしております。その他1次車から6110編成・2次車から6115編成が2010年度に廃車となっています。
写真の6127編成は1981年8月に日本車輌で完成したものです。半蔵門線用8000系の仕様を反映した4次車は新しい電車のように思っていましたが、6127編成も既に30年選手となっております。
佐野次郎さん、こんばんは、亀次郎です。
返信削除本当にこの6000系は現在でも見劣りしないデザインの電車で、登場時は室内の車端部も含め未来の電車という感じで
衝撃を覚えましたね。とうとう消滅カウントダウンが始まったと思うと、思い出が過ぎり寂しくなります。
しかしこの電車の違う意味での特徴は、「ドアの開閉」で、確か「爆弾ドア」というあだ名が付くほど特徴的な開閉をします。特に開く時が「ばーん」と凄い勢いですね。
亀次郎さん、コメントありがとうございます。
返信削除6000系が登場したころ、乗り入れ先の常磐線も含めて国鉄は103系を量産していましたので、斬新な電車だと思いましたね。
当時の営団地下鉄の車両設計は凄いと思います。
「爆弾ドア」は、確かにインパクトがありますね。