2019/08/31

小田急8000形（8266F）

私にとって小田急電鉄といえば、20代半ばに一時期通勤で海老名ー本厚木間を利用したりしましたが、いつでも混雑している路線という印象がありました。1990年代半ばとなりますが、急行箱根湯本行きや、営団6000系による本厚木発着の準急がありました。
ついに2018年3月に東北沢ー和泉多摩川間の複々線化が完成したことで、いつも混雑している小田急線の姿も大きく様変わりしました。一言でいえば、余裕を持って多様な列車を運行しているように感じました。
新しい小田急の中での最古参の車両は8000形となります。1982年に登場した車両ですので、JRでいえば201系と同世代の電車となります。小田急では新型5000形の導入が具体化していますので、これから8000形の代替が進んでいくでしょう。
写真の8266Fは1987年2月に登場したもので、６連の6次車でかつラストナンバーに相当します。新製当社から車内は暖色系の配色でまとめられていました。2007年5月に車体修繕と3000形同等の走行機器に更新を行いました。
【撮影：佐野次郎　2019.8.13　和泉多摩川駅】
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2019/08/28

E233系2000番代（マト4編成）

常磐線の各駅停車は、東京メトロ千代田線と相互直通運転をしており、初代は103系1000番代、続いて203系電車を使用しておりました。203系と試作車的位置づけで1編成のみ在籍していた207系900番代を代替したのが、E233系2000番代です。
常磐線の電車は、もともと千代田線の終点となる代々木上原までの運転で小田急線には乗り入れていなかったのですが、2016年3月のダイヤ改正から小田急線に乗り入れるようになりました。同時に小田急4000形も常磐線に乗り入れるようになっています。
それまでは常磐緩行線の車両を撮影しようと思ったら、金町駅あたりまで出る必要がありましたが、今では小田急線内で撮影できます。もっとも向ヶ丘遊園までが基本的な運転区間なので撮影場所は限定されますが。
写真のマト4編成は、2010年9月に東急車輌で完成し、松戸車両センターに新製配置されたものです。E233系2000番代は、地下鉄乗入れ用という特殊な目的のため、E233系の中では唯一拡幅車体を採用せず、前面デザインも貫通路を設けるための独自のデザインです。


過去の記事から
203系100番代〈マト67編成〉
207系900番代〈マト71編成〉
小田急電鉄4000形（4066F）
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2019/08/25

東京地下鉄16000系（16127F）

私は小田急線を撮影するときには、百合ヶ丘駅を降りて少し歩いた線路沿いや、読売ランド前駅を降りてここもまた少し歩いた線路沿いで主に撮影しておりました。それはロマンスカーを筆頭にバラエティあふれる車両が高頻度でやってくるからでした。
中でも1時間に数本やってくる東京メトロ千代田線の車両の撮影を楽しみにしておりました。ほとんどは大ベテランの6000系でしたが、徐々に新鋭の16000系が増えてくるのも楽しみの一つでした。
長年にわたる小田急線の複々線化がようやく完成した2018年3月のダイヤ改正で、千代田線直通列車は、成城学園前・向ヶ丘遊園までの準急・各停が基本となり、多摩急行がなくなりましたので、百合ヶ丘や読売ランド前では簡単に撮影できなくなりました。
写真の16127Fは、日立製作所笠戸工場で完成したものです。16101F～16105Fまでは貫通路を中央に配置していましたが、運転士の右側の前方視界を改善するために16106F以降は6000系同様に左寄りに変更されています。
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2019/08/24

京浜急行新1000形（1661編成）

京浜急行新1000形は、2017年度の増備車からステンレス車体に塗装を施すようになりました。無塗装化によるコストダウンがステンレス車体採用のメリットの一つですから、これは珍しい事例だといえます。
2002年から2006年にかけて製造された新1000形は、アルミ車体に塗装を施していますが、普通鋼製の車体と外観からは区別がつきません。新1000形のステンレス車への塗装については、塗装の質感が少し違うように思います。
それはエナメルっぽい、光沢を帯びた塗装のように見えます。車端部のクロスシートが復活したことともあわせて、車両としての魅力はより高まったといえるでしょう。狙い通りに京急のイメージアップに貢献できる車両といえますね。
写真の1661編成は、2019年3月に総合車両製作所横浜事業所で完成したものです。1661編成の就役に伴い、800形827編成が入れ替わりに廃車となりました。新1000形は増備が長期間に渡るため、既に初期製造車の更新が始まっています。
【撮影：佐野次郎　2019.7.19　生麦駅】

過去の記事から
京浜急行800形（827編成）
京浜急行新1000形（1001編成）
京浜急行新1000形（1025編成）
京浜急行新1000形（1057編成）
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2019/08/21

京浜急行新1000形（1655編成）

2019年6月に最後の1本となっていたリバイバルカラーの823編成が廃車となり、1978年から活躍を続けてきた800形も引退しました。これで京急の営業用車両は、600形・新1000形、1500形、2100形の4系列に整理されました。
私は823編成の引退直前に撮影も賑わうと思いましたので、京急の撮影は遠慮していました。久しぶりに京急の撮影に出かけたのですが、やはり新1000形の中でもステンレス車体に塗装を施した最新グループが急速に増えたと感じました。
首都圏の通勤電車は、銀色の電車がほとんどですので、鮮やかな塗装を施した電車は撮影がより楽しくなります。京急も新1000形が圧倒的な多数といえども、2002年以来長期に渡る製造で、大小の差異があって見飽きることのない形式です。
写真の1655編成は、2019年2月に総合車両製作所横浜事業所で完成したものです。2018年度の設備投資計画によって本編成を含む新1000形42両（6両編成7本）が増備され、ホームドア導入による800形の代替が加速しました。
【撮影：佐野次郎　2019.7.19　生麦ー京急新子安間】

過去の記事から
京浜急行800形（823編成）
京浜急行800形（826編成）
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2019/08/18

京浜急行新1000形（1805編成）

最近購入した鉄道書に、「著者は、日帰りで行ける場所に撮影に出かけ、来るものは拒まず撮影し、職業生活との両立を果たしていた。」という記述を見つけました。まったく同感です。
無理はしないで、マイペースでコツコツとやるのが、趣味が長続きする秘訣のように思います。撮影に出かけるのは月に数回ですが、欲張らずに安全第一で、撮影を楽しみたいと思っています。
私事ですが、結婚して5年になりました。お小遣い制を導入したことにより、撮影機材の新規購入は止まり、鉄道書の購入も厳選するようになりましたが、家内の理解もあり鉄道趣味は順調に継続できています、
写真の1805編成は、2016年2月に総合車両製作所横浜事業所で完成したものです。今のところ4両編成3本のみが在籍する新1000形の1800番台車ですが、この1805編成のみ私にとっては今回が初の撮影となりました。
【撮影：佐野次郎　2019.7.19　京急鶴見駅】

過去の記事から
京浜急行新1000形（1801編成）
京浜急行新1000形（1809編成）
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2019/08/17

E233系8500番代（ナハN36編成）

現在南武線を走る電車は、支線の205系を除いてE233系に統一されています。撮影する上でのバリエーションは減少してしまいましたが、2014年8月にE233系8000番代が投入されるまでは、205系・209系が使用されていました。
205系には、南武線に新製投入された生え抜き組と、山手線にE231系500番代が投入されたことで転入してきたグループがあり、転用組には山手線の11両から南武線の6両に短縮したために、中間車を先頭車に改造した車両がありました。
209系にも、南武線に新製投入された生え抜き組と、京浜東北・根岸線からの転用組がありましたが、どちらも数編成ずつの少数派でした。209系0番台が新製投入されたのは、京浜東北・根岸線と南武線だけということになります。
写真のナハN36編成は、2017年3月に青梅・五日市線用の青670編成を転用して、0番台から8500番代に改番したものです。2008年3月に新製されたもので、半自動ドアの押しボタンも残っています。8500番代の投入により南武線のE233系化が完了しました。


過去の記事から
南武線205系〈ナハ2編成〉
南武線205系〈ナハ43編成〉
南武線205系（ナハ51編成）
南武支線205系1000番台
南武線209系2200番台（ナハ53編成）
南武線E233系8000番台（ナハN22編成）https://sanojiro.blogspot.com/2019/05/e2338000n22.html
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