車体は普通鋼製で、片開き4扉という独特のレイアウトとなっています。また側面の窓は1枚の大型窓となり、非常にすっきりとした印象です。最初は窓周りもアイボリーに塗り分けられ、いまの2100形みたいな塗装でしたが、いまとなっては古い思い出です。
主回路は界磁チョッパ制御を採用し、京浜急行では初めて回生ブレーキを装備した電車となりました。運転台も京浜急行では初めてワンハンドルマスコンとし、運転手は右手だけで加減速を行えるようになりました。
写真の805編成は1979年6月に東急車輛で完成したもので、800形の2次車に相当します。現在では同時に製造された806編成とあわせて6両編成を組んでおります。
佐野次郎さん、こんばんわ。亀次郎です。
返信削除記事にもしましたが、会社の出張で小島新田まで京急を利用しまして、やはり帰りは精神的肉体的疲れからと「片扉」の魅力に誘われ、川崎から品川まで800形普通に乗車しました。
やはり同じ界磁ﾁｮｯﾊﾟの1500形よりも、迫力のあるモータ音というが歴史を感じさせてくれましたね。また、あの「片扉」の迫力ある開閉もいい感じであります。
鮫洲で通過列車2本の待ち合わせでは、運転手も各停ですから疲れるのでしょうか？ホームに出てストレッチをしていましたね。
亀次郎さん、コメントありがとうございます。
返信削除片扉の電車も珍しいものとなりました。また普通は接続と退避を繰り返しながら、走りますね。品川ー浦賀間の列車だと何回退避するのでしょうか？