東武鉄道50090系は、着席ニーズに対応するための東上線の有料列車「TJライナー」導入計画に基づいて2008年に40両〈10両編成4本〉が導入されたものである。また50000系の実質的な増備車でもある。
1987年に1500形の増備車1502＋1502号が登場した。1500形は1986年に1000形の四次車として登場したもので、江ノ電としては初めてカルダン駆動を採用した。
1000形の三次車である写真の1201＋1251号は1983年に登場した。従来の1000形と比べると製造した当初から冷房装置を備えたほか、ライトが角形になったことなどの変化がある。
写真の1101＋1151は1000形の増備車で、1981年に登場した。冷房装置をつける準備をしていた。このような車両は「冷房準備車」と呼ばれ、昭和50年代には国鉄115系や営団地下鉄01系などの例がある。
江ノ電1000形は1979年に江ノ電としては48年ぶりの新造車両として登場した電車である。当時としては意外なことに旧式の吊り掛け駆動の電車である。
江ノ電では単行運転をやめることによる車両不足を補うため、1970年に東急玉川線のデハ80形4両を購入して、600形として営業運転に投入した。
100形は江ノ電としては初めてのボギー車〈台車が１両に二つある車両〉で、1929年に4両が登場し、1931年には6両が増備された。
20形電車は、10形に続いて製作された「レトロ電車」と呼ばれる復古調の車両であるが、その種の車両にありがちな「あざとさ」がない。
先代の500形がどういう車両であったかというと、ヨーロピアンスタイルの車体を新しくこしらえた電車であった。江ノ電では人気の高い電車でもあった。
江ノ電でもっとも新しい電車である500形電車のよいところは、落ち着いた塗装を施し必要以上に存在を誇示していないところだと私は思う。
江ノ電300形は1編成ごとにベースとしている車両が違うので、それぞれ仕様が異なっている。現存している305号編成も今では古い電車だという気がするが、既に引退した編成にはさらに古色蒼然とした面構えをしていたものがある。
JR東日本が運行している東海道本線の東京ー熱海間でもっとも新しい電車が写真のE233系3000番台である。今のところ、2007年11月末に東急車輛で竣工した1編成しかない。
JR東日本の通勤電車は単一の系列が多くの用途をカバーする傾向にある。最新のE233系は、103系・113系・115系と201系・203系と205系・207系・209系・211系を１系列で代替できる車両である。
過去にさかのぼって考えると、1986年に登場した211系は平坦線用113系と勾配線用115系というくくりをなくした系列であり、2000年に登場したE231系は通勤型電車と近郊型電車を１系列でカバーできる系列になった。
E233系は京浜東北・根岸線への投入が完了すると、次は京葉線に投入される。東海道線向けの3000番代も今年度に１本の追加投入が取り沙汰されている。
好評を持って迎えられた211系近郊型電車であるが、旺盛な経済活動を背景として東海道線の混雑は激しくなるばかりであった。
東海道線では長い間113系近郊型電車を使用してきたが、1986年になってからようやく211系近郊型電車を投入した。
EF66形電気機関車は、パワーとスタイルの両面において従来の国鉄の電気機関車とは一線を画する存在であるといえよう。
EF65形の中でも目立つ存在であったのが、F形の高速貨物牽引用のグループである。貨物用でありながら、特急牽引用と同じ番号を持ち、同じ塗装を施していた。
しかしながら連結器まわりが重装備で、すっきりとした顔立ちの旅客用とはミッションが異なることを物語っている。
これら高速貨物牽引用のF形が現役を退くときにはファンの注目を相当集めたものである。また鉄道模型の世界では、T社が最後まで残った3両をわざわざセットで模型にした。Nゲージでも一歩踏み込んだマーケティングをしていることがわかる。
今では写真のような貨車を連ねた貨物列車はなくなり、コンテナ車が中心になっている。
EF65形電気機関車は、一般型、P形（ブルトレ牽引用）、F形〈高速貨物牽引用〉、PF形と長期間に渡って製造された機関車で、昭和50年代から近年まで首都圏ではよくみかける存在だった。
200系新幹線電車は東北・上越新幹線の開業に備えて1980年に第1編成が完成した。1982年6月の東北新幹線大宮ー盛岡間、同年11月の上越新幹線大宮ー新潟間の開業にあわせて12両編成36本が揃えられた。
115系近郊型電車は1963年から1983年の長期間に渡り1.921両が製造された。東海道線用の111系に電動機の出力強化、勾配・寒冷地対策を施した系列で当初は東北・高崎線に投入された。
信越本線は長野新幹線の開業により分断され、高崎方は高崎ー横川間の折り返し運転となっている。日中は普通列車が１時間に１本程度の運転となっている。
1999年4月に開業した碓氷峠文化むらは、高崎駅を起点とする信越本線の横川駅に隣接する鉄道の保存施設である。
1990年から上野ー長野間を結ぶ特急「あさま」の需要の維持・向上を目的として189系電車のグレードアップ工事が行われた。
碓氷峠鉄道文化むらに保存されている189系特急形電車は、現役時代上野ー長野間を結ぶ特急「あさま」に使用されていた。
信越本線の横川ー軽井沢間を通過する信越本線の優等列車にはEF63形電気機関車と協調運転を行うことができる特急用電車189系・489系、急行用電車169系といった専用車両が用意されていた。
営団地下鉄5000系は1964年から1981年にかけて7次にわたり428両が新製された。東西線用の主力車両であるが、一時的に千代田線で使用されたこともある。
2004年度に導入された13次車である第40編成～43編成が、おそらく05系の最終増備ということになると思われる。5000系の代替を目的として製造されたもので、相互乗り入れを行っている東葉高速鉄道2000系と共同発注という形態をとり、既存の05系より約15%のコストダウンを図っている。
05系のうち2002年から2003年にかけて導入された第34編成～39編成は、半蔵門線用の08系と仕様を共通化することによりコストダウンを図っている。
05系も1993年度に新製された第19編成から主回路をＶＶＶＦインバーター制御に変更した。
東京メトロ東西線の05系は開業以来使用していた5000系に代わる主力車両として1988年から2004年にかけて仕様の変更を繰り返しながら430両〈10両編成43本〉が製作された。
1990年代は激化する一方のラッシュ時の輸送に対応すべく、鉄道各社は施設・運転・車両などの観点から対策を講じてきた。
東京メトロ02系は1988年から96年にかけて336両が製作された。丸ノ内線は方南町支線も含めて02系での運転に統一されている。
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京浜東北・根岸線もほとんどの列車が最新型のE233系1000番台で運転されるようになったきた。