1982年に導入された8000形は高性能化、省エネルギー化、メンテナンスフリーを意図して、5200形までの「小田急顔」の通勤電車とは違ったイメージで登場しました。
小田急の通勤電車は、「小田急顔」という印象が強かったのですが、3000形の大量投入により2600形・4000形〈先代〉が全廃となり、5000形・5200形も廃車が進んでいます。
江ノ電1000形が12月で製造されてから30年を迎えるということで、当時の塗装に塗り替えられて走っています。
江ノ電1500形の第二編成が、10月から京福電鉄と提携したことから「嵐電号」として嵐山線の電車を模した塗装で走っています。
私の感覚としては京浜急行の普通といえば1000系の4連なのですが、現実には1000系の4連は2本しか残っておらず本線からは既に姿を消しているのです。
京浜急行新1000形のうち2008年後半に完成した32両〈8両編成3本・4両編成2本〉は八次車に相当します。
京急といえば、都営地下鉄に乗り入れる特急は1000形、特急を待避する普通も1000形という印象が私には強いのですが、9月末の時点で38両にまで減ってしまいました。その後さらに運用を離脱した編成があるのかもしれません。
現在も荒川線で一番多く走っている7000形電車は、1978年にワンマンカーに改造された頃は写真のような姿をしていました。今でも元気に荒川線を走る7005号ですが今の姿とは違っています。
荒川線の主力として22両が活躍している7000形にはいまのところ取り替える計画はないようです。7000形は1954年から56年にかけて93両が製造された電車で、都電の各車庫に分散配置されて、いろいろな路線で活躍しました。
8800形は2両目の8802号も8801号と同じように4月26日から営業運転に入っています。今までの荒川線の車両にはないローズレッドという塗装は、沿線に多く植えてあるバラをモチーフとしたものだそうです。
7500形はつくられた当時は写真のような姿でした。写真は1985年頃ワンマン化改造の対象から外れて荒川車庫に保管されていた7514号を敷地外から撮影したものです。
南北線は2000年9月26日に目黒ー溜池山王間が開業し、東急目黒線との直通運転がはじまりました。
営団地下鉄の南北線は、1996年3月26日に四ツ谷ー駒込間を延長開業し、山手線の内側へ路線を伸ばしてきました。
東京メトロ南北線は目黒ー赤羽岩淵間21.3kmを結ぶ路線であるが、最初に開業したのは北側の駒込ー赤羽岩淵間6.3kmである。営団地下鉄〈当時〉としては8番目の路線で、開業日は1991年11月29日である。
「ＴＪライナー」用の50090系は、「TJライナー」以外にも準急などにも使用されている。50090系が走る東武東上線は成増を境に遠近分離を図ったうえで、十分な運転本数が確保されている。
京浜急行2000形は、写真のように窓回りが白い塗装で登場した。通勤用の800形も同じく窓回りが白で登場したが、2000形の登場により、窓下に白帯を巻く現行の塗装に変更された。
5300形の5315編成からは前面に装備されたスカートが大型になっている。写真の5318編成は、1994年に製造された五次車である。
東京都交通局が浅草線用として所有する電車は1991年から97年にかけて製造された5300形に統一されている。216両〈8両編成27本〉が馬込車両検修場に配置されている。
都営地下鉄大江戸線は都庁前ー光が丘間40.7kmを六の字形に結ぶ路線である。1991年13月に練馬ー光が丘間が開業したあと、数次に渡り延伸し、2000年12月に全線が開業した。
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東北・上越新幹線の赤羽ー大宮間が高架で建設されることにより、開業後発生するであろう騒音の地域住民に対する見返りとして、新幹線に平行する「通勤新線」をあわせて建設することなった。
今日は朝の通勤時間に東海道線の品川ー川崎間で人身事故が発生し、私が利用していた京浜東北線の電車も新子安駅で運転見合わせとなった。
さて京葉線沿線の会社までどうやって行くか？とにかく行けるところまで行くという考えで前進するか、または敢えて動かず待つか判断のしどころである。
私は早々に京浜新子安駅で京浜急行に乗り換え、品川を目指すことにした。しかしJRの振替輸送を京急だけで賄うことには無理があり、列車の遅れと積み残しの連続だった。乗客のストレスも相当なものだったであろうし、京急の乗務員も地上要員もかなりの緊張を強いられたことだろう。
あまりに混雑が激しく鮫洲駅まで出て、大井町まで歩いてりんかい線で新木場まで出ようと思ったが、ひとつ手前の立会川駅で降りて、タクシーで大井町まで行った。りんかい線の存在により、ある程度のリカバリーができたわけである。やってきたりんかい線の電車は写真と同形の埼京線の205系であった。
1984年には横浜市営地下鉄としては第二世代の車両である2000形が登場した。翌1985年の新横浜ー横浜間、上永谷ー舞岡間の延長開業に備えて導入された車両である。
横浜の地下鉄が開業したのは、1972年12月である。現在のブルーラインのうち、伊勢佐木長者町ー上大岡間5.3kmが開業した。
東武鉄道50090系は、着席ニーズに対応するための東上線の有料列車「TJライナー」導入計画に基づいて2008年に40両〈10両編成4本〉が導入されたものである。また50000系の実質的な増備車でもある。
1987年に1500形の増備車1502＋1502号が登場した。1500形は1986年に1000形の四次車として登場したもので、江ノ電としては初めてカルダン駆動を採用した。
1000形の三次車である写真の1201＋1251号は1983年に登場した。従来の1000形と比べると製造した当初から冷房装置を備えたほか、ライトが角形になったことなどの変化がある。
写真の1101＋1151は1000形の増備車で、1981年に登場した。冷房装置をつける準備をしていた。このような車両は「冷房準備車」と呼ばれ、昭和50年代には国鉄115系や営団地下鉄01系などの例がある。
江ノ電1000形は1979年に江ノ電としては48年ぶりの新造車両として登場した電車である。当時としては意外なことに旧式の吊り掛け駆動の電車である。
江ノ電では単行運転をやめることによる車両不足を補うため、1970年に東急玉川線のデハ80形4両を購入して、600形として営業運転に投入した。
100形は江ノ電としては初めてのボギー車〈台車が１両に二つある車両〉で、1929年に4両が登場し、1931年には6両が増備された。
20形電車は、10形に続いて製作された「レトロ電車」と呼ばれる復古調の車両であるが、その種の車両にありがちな「あざとさ」がない。
先代の500形がどういう車両であったかというと、ヨーロピアンスタイルの車体を新しくこしらえた電車であった。江ノ電では人気の高い電車でもあった。
江ノ電でもっとも新しい電車である500形電車のよいところは、落ち着いた塗装を施し必要以上に存在を誇示していないところだと私は思う。
江ノ電300形は1編成ごとにベースとしている車両が違うので、それぞれ仕様が異なっている。現存している305号編成も今では古い電車だという気がするが、既に引退した編成にはさらに古色蒼然とした面構えをしていたものがある。
JR東日本が運行している東海道本線の東京ー熱海間でもっとも新しい電車が写真のE233系3000番台である。今のところ、2007年11月末に東急車輛で竣工した1編成しかない。
JR東日本の通勤電車は単一の系列が多くの用途をカバーする傾向にある。最新のE233系は、103系・113系・115系と201系・203系と205系・207系・209系・211系を１系列で代替できる車両である。
過去にさかのぼって考えると、1986年に登場した211系は平坦線用113系と勾配線用115系というくくりをなくした系列であり、2000年に登場したE231系は通勤型電車と近郊型電車を１系列でカバーできる系列になった。
E233系は京浜東北・根岸線への投入が完了すると、次は京葉線に投入される。東海道線向けの3000番代も今年度に１本の追加投入が取り沙汰されている。
好評を持って迎えられた211系近郊型電車であるが、旺盛な経済活動を背景として東海道線の混雑は激しくなるばかりであった。
東海道線では長い間113系近郊型電車を使用してきたが、1986年になってからようやく211系近郊型電車を投入した。
EF66形電気機関車は、パワーとスタイルの両面において従来の国鉄の電気機関車とは一線を画する存在であるといえよう。
EF65形の中でも目立つ存在であったのが、F形の高速貨物牽引用のグループである。貨物用でありながら、特急牽引用と同じ番号を持ち、同じ塗装を施していた。
しかしながら連結器まわりが重装備で、すっきりとした顔立ちの旅客用とはミッションが異なることを物語っている。
これら高速貨物牽引用のF形が現役を退くときにはファンの注目を相当集めたものである。また鉄道模型の世界では、T社が最後まで残った3両をわざわざセットで模型にした。Nゲージでも一歩踏み込んだマーケティングをしていることがわかる。
今では写真のような貨車を連ねた貨物列車はなくなり、コンテナ車が中心になっている。
EF65形電気機関車は、一般型、P形（ブルトレ牽引用）、F形〈高速貨物牽引用〉、PF形と長期間に渡って製造された機関車で、昭和50年代から近年まで首都圏ではよくみかける存在だった。
200系新幹線電車は東北・上越新幹線の開業に備えて1980年に第1編成が完成した。1982年6月の東北新幹線大宮ー盛岡間、同年11月の上越新幹線大宮ー新潟間の開業にあわせて12両編成36本が揃えられた。
115系近郊型電車は1963年から1983年の長期間に渡り1.921両が製造された。東海道線用の111系に電動機の出力強化、勾配・寒冷地対策を施した系列で当初は東北・高崎線に投入された。
信越本線は長野新幹線の開業により分断され、高崎方は高崎ー横川間の折り返し運転となっている。日中は普通列車が１時間に１本程度の運転となっている。
1999年4月に開業した碓氷峠文化むらは、高崎駅を起点とする信越本線の横川駅に隣接する鉄道の保存施設である。